很多朋友不知道商用车自动驾驶新成员 卡睿智行入局。今天小绿就为大家解答一下。
【资讯】商用车自动驾驶公司Corage年初宣布完成数千万人民币天使轮融资。投资方为陈涛资本、丰原资本和日本PKSHA SPARX算法基金。CarSmart首次提出中国商用车“与新能源同行”的新路线，将加速新能源商用车的普及，实现自动驾驶技术在干线物流万亿级市场的落地。为了践行这条路线，Cary Smart一直深度参与全球首条全长超过430公里的自动驾驶干线物流专用道路的规划、设计和建设。
CarSmart专注于商用车自动驾驶技术的R&D和商业化。自成立以来，CarSmart一直保持低调。目前已经实现了多个商用车自动驾驶落地项目。特别值得一提的是，卡里智能深度参与了全球首条总长超过430公里的自动驾驶干线物流专用道路——“酒泉-明水绿色数字专用道路”，即将开展自动驾驶干线物流长途场景路测和筹备运营。"
在国家大力推广汽车新能源、鼓励自动驾驶开展点对点干线道路运输的大政方针指引下，卡锐行提出了中国商用车“与新能源同行”的新路线：紧跟商用车新能源进程，在能够产生经济效益的长途干线能源供应/货物转运点之间逐步实现自动驾驶技术和商业化，最终实现新能源和商用车自动驾驶的双赢。几个考虑因素如下：
首先，新能源商用车的线控自然对自动驾驶技术更友好，其普及是大势所趋。按照国家《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》的要求，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。信息显示，2022年1-7月，新能源商用车累计投放13.36万辆，累计同比增长60.8%，其中新能源重卡累计投放11556辆，累计同比增长383.9%。
其次，新能源商用车的应用特点正好满足了自动驾驶的落地需求。从经济成本和新能源汽车的能源补充需求来看，在能源价格相对较低、实际货运需求稳定的地区，新能源商用车将率先实现固定线路即“货运线路”的商业化。在这些“货运专线”沿线，将建设充换电站或加氢站等能源补充设施，以及独立或共享的货运代理场所。点对点(即各个补能/中转站)连接的货运专线，可以有效避免技术上的极端随机场景，为自动驾驶技术的落地创造必要条件。
最后，商用车的新能源和自动驾驶可以相互促进，互利共赢。自动驾驶“跟新能源车”可以登陆货运专线，进而可以大大加快商用车新能源利用的步伐。数据显示，2020年中国公路货运成本占比中，司机工资占比可能在21%左右。用自动驾驶取代传统驾驶员，可以大大提高新能源汽车的成本和效率优势，从而加速新能源汽车取代燃油汽车的进程。
值得一提的是，8月份，交通运输部运输服务司刚刚发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》(征求意见稿)的公开征求意见公告，公告称：“(鼓励)在点对点干线道路运输、相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。”
为了验证“与新能源同行”战略路线的实施，卡里智能试图寻找一条有实际货运需求的长途货运线路，因此积极参与了
据方案设计方中国交通建设集团第一公路勘察设计院技术团队介绍，酒泉至明水绿色数字专用公路全长约430公里，是专门为满足干线物流货物运输而设计的公路。地处河西走廊腹地，沿途有沙漠无人区，地势平坦，有条件对自驾新能源货运车辆采用全封闭、全路径、全断面设计。根据九明公路的自然环境、物流要求和技术要求，卡里智能为重型卡车设计开发了相应的低成本自动驾驶解决方案。通过计算，通过使用自动驾驶等新技术，这条新公路的每公里运输成本可以比传统的公路货运成本大幅降低。
同时，当地有丰富的光伏和风电可再生能源，可以实现绿色氢气的低成本生产。该项目计划在这条道路沿线使用氢重型卡车，并在道路末端建设加氢站和货场。氢能重卡的加氢时间约为10-15分钟，每天只需加油一次就能有效达到满意的续航里程。
酒泉至明水绿色数字专用公路项目是卡瑞行践行“与新能源同行”新路线的第一步。据统计，像九明公路这样的公路货运专线物流收入占全国公路货运物流总收入的43%，货运专线需求巨大。
CarSmart银行的投资方陈涛资本是中国最早投资自动驾驶行业的机构之一。投资了十余家自动驾驶企业，涵盖矿山、港口、环卫车、码头物流车、辅助驾驶等领域，在自动驾驶行业享有良好声誉。陈涛资本执行总经理何雄松认为，卡瑞智行深度参与酒泉-明水干线物流自驾专用路，以及其“与新能源同行”新路线的提出和实践，为商用车自驾的技术落地和商业化运营提供了一次实践性的道路示范，有望真正打开万亿级干线物流市场。
何雄松介绍，干线物流具有运输距离长、运输吨位大、货物价值高等特点，是商用车自动驾驶的最大市场。按全国750万辆重卡计算，每年物流成本数万亿元，仅商用车司机人力成本市场空间就数万亿元。(编译/冷晓阳)
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