很多朋友不知道创变谈|双旗舰后 高合将进入主流市场。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】“仅仅迎合市场是走不远的，我们要引领市场。”华人运通高河汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在团队刚成立的时候描述了这样一个愿景。

高和HiPhi X(参数|询价)，售价80万，一上市就在业内引起轩然大波。这款车体现了丁磊的造车理念，不是简单的迎合市场，解决用户痛点，更多的是突破传统思维，把车作为作品来创作。

丁磊觉得自己比大多数人都幸运，可以自己造一辆梦想的车，就像他的理想是“喜欢创造，想走得更高，走自己的路。”但往往，特立独行的路总是孤独的，高河有些东西是外界无法理解的。

与特斯拉、蔚来通过高端车型树立品牌形象，再逐步削减至量产车型不同，高和高举“双旗舰战略”，推出售价60-80万元的HiPhi Z。

随着HiPhi Z的落地，能否再次带动高河品牌的引擎？Hip X和HiPhi Z在丁磊眼里是“作品”，但汽车是一个大产业的规模化产品。他们如何支持销售？“双旗舰战略”能否奏效？在2022年成都车展期间的媒体见面会上，丁磊回答了这些疑惑。

055-79000是针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者如何在极具挑战的市场环境下创新突破，进入变革新境界。围绕2022成都车展，我们和几十位高管谈过。本次对话嘉宾：华人运通高河汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。

双旗舰“场景”造车

丁磊在汽车行业工作了30多年，在工业界、政界、经济界都积累了深厚的人脉和资源。这样的人，骨子里自然形成了一种自豪感，以至于刚创业的时候，有人想直接把传统的海外汽车品牌给他，丁磊直接拒绝了。“我想做自己的高端品牌。”

很多人会问，很难做高端品牌。中国要高端品牌吗？“不是高端品牌现在要不要做，而是现在不要做。”丁磊直言，除了茅台，世界上似乎几乎没有中国的高端品牌。

高的第一款高端机型打响了第一枪。自2021年5月开始量产交付以来，高河HiPhi X的交付量一直保持稳定增长，超过保时捷Taycan、奥迪e-tron等。

"高和HiPhi X "

保险数据显示，2022年上半年，高和五次蝉联50万元以上豪华品牌电动车销量榜第一，半年排名第一，成为智能豪华纯电动车品牌标杆。

随着HiPhi Z的落地，也让外界对中国奢侈品牌的“天花板”有了新的认识。这个不断冲击高端的中国新能源汽车品牌，在“喜欢创造”的精神上又迈出了坚实的一步。

对于高河来说，这款车有一个很重要的使命，就是和Hip Hi X一起支撑一个新科技和豪华的品牌，“当我刚开始创作这款车的时候，我想到了一个英文单词，叫digital，代表未来。机器和数字的加入产生了一个新概念，数字机器(数字机械建模概念)。”丁磊回忆道，“有了整体的故事线，汽车才能快速发展。”

相比HiPhi X，HiPhi Z更强调未来智能的沉浸式体验和场景化的体验。一是未来时尚，不是今天所谓的奢侈品市场，也不是代表未来，可以用未来星际航空的形态来引领未来市场；第二是数字生活；第三个是电子时代。HiPhi Z创造了电子时代的操控。这些都是在Hip Hi X上的进一步改进。

"高和HiPhi Z "

在丁磊眼里，这就是创作。在“场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义价值”的理念下，高和还开发了“HiPhi Play”用户深度共创平台，用户可以通过简单的编程，共同创造上千个新场景。

据悉，目前高河已推出5000张场景卡，其中90%的用户使用过场景卡，10%的用户开发了场景卡。根据测试，每条指令可以为用户节省30秒左右，现在HiPhi X已经为用户节省了14000小时左右。

“当用户体验到智能带来的便利和新的沟通方式时，就会对它产生粘性。”丁磊解释说，这样可以在使用过程中不断提升产品的价值，很多用户表示车辆越来越好，打破了传统汽车一直给消费者的印象。

未来，华人运通将保持一年一辆车的发展节奏。“华人运通开发的模式永远是平台开发。你无法想象这两款车出自一个平台。”丁磊说，“这个平台上的车型会不止这一款，未来我们还会推出其他车型。”

“瀑布式”进入主流市场

虽然高河在细分领域占据了一定的市场，但业内通常会问，现在高河的月销量只停留在500-700台，这是产品类型单一导致的销售瓶颈。如果它的规模得到支持？

关于月销500多套，丁磊常说，“一颗1克拉的钻石，价值远高于两颗半克拉的钻石。”“我们的出发点是愿景，所以这不是数量的问题。这个数额甚至是500辆车，但价值相当于5000辆车。”丁磊说，“‘量’不代表商业逻辑，也不代表商业眼光。特斯拉一开始一直是小批量，但Model 3上市后，全世界都会成为它的市场。”

按照高和的打法，HiPhi X已经在豪华高端市场首战告捷。接下来，高和将以瀑布战略渗透其细分市场。

“超过保时捷，超过奥迪e-tron，超过奔驰，这叫瀑布。”丁磊解释说，这是高端技术和高端品牌赢得的大规模市场溢价和技术优势。

“如果你没有高端品牌，没有高端车型，你的品牌优势在哪里？”在丁磊眼里，高端也是主流，数量不是衡量主流与否的唯一标准。“主流是你被消费者认可。高河的用户不仅是高河的业主，也是我们喜欢高河品牌的品牌用户。”

高河能进入大规模主流市场吗？丁磊的回答是“一直进”。“如果通过HiPhiX和HiPhiZ建立高端品牌形象，第三款会降到30-50万元的中高端区间，所以可能很快会达到月销1万台的规模。”丁磊曾透露。

在丁磊看来，高河肯定会进入其他细分市场，但无论哪个市场，高河都会给用户带来两样东西。一个是高端科技享受，一个是意想不到的产品或设计。至于这两方面的权重分配，不同的细分市场会有不同的安排。

事实上，外部环境的变化也会给高河的销量带来不确定性。2022年，连年高速增长的豪华车市场，上半年跌幅已经大于车市整体跌幅。乘联会数据显示，2022年上半年，豪华车市场批发销量137.08万辆，同比下降8%；零售额130.12万辆，同比下降14%。

但是，面对严峻的挑战，丁磊认为，高端市场始终存在。这几年汽车整个高端市场在不断扩大，和消费升级有很大关系。关键是车企的产品能否真正触达用户，尤其是高端用户，而不仅仅是满足流量需求。

“40万元以上的市场有几百万辆。我们不会以目前的电动车市场为最终目标，而是从燃油车开始争取电动车市场。”丁磊说。

拒绝堆积自行车硬件，智能要和道路结合。

除了“中国超级豪华车梦”，丁磊还有“改变人类未来出行”的愿景。事实上，在华人运通成立之初，丁磊就提出要用人性化的智慧和人性化的技术，打造智慧汽车、智慧交通和智慧城市。中心思想是从单一智能到群体智能，通过车路结合，再到整个城市群体智能，打造新时代的智能汽车。

丁磊强调，华人运通的智能交通和智慧城市，不是造汽车和道路，而是把智能汽车开发的技术与路边和城市连接起来，意味着更多的开发和更多的使用。

“如果未来智能辅助驾驶要和道路、城市结合，那为什么要把激光雷达留在车里，而不是放在路边？”丁磊问。“激光雷达安装在路边，可以保证200米内几十辆车的安全。但如果安装在车的上方，被前面的车挡住就不行了。”

丁磊担心的是目前硬件堆积如山的军备竞赛现象。“1个激光雷达本身没用，还得装5个激光雷达。如果一个芯片的计算能力没用完，就装了很多芯片，不如在车上贴个芯片。”

“用户真的不知道车上需要多大的计算能力。如果你的代码写得不好，也会占用大量的计算能力，所以计算能力不是衡量科技水平的标准。就像手机一样，开发了很多乱七八糟的东西，手机内存不够用。”丁磊认为，汽车的科技水平很大程度上取决于软件开发的能力。而车企要把汽车、道路、城市的智能设备结合起来。

丁磊的终极梦想是，用户可以双手放开方向盘，通过车对车通信、车对路通信、车对城通信，实现安全出行。

据悉，目前，高和的HiPhi X智能无人巴士已在张江盐城某车路协同示范园区运营。“现在最大的障碍是国家标准和规范还没有出来。”丁磊坦言。道路协调需要不同行业同步进行，实际操作中困难重重。不同的行业和企业都在争当标准制定者，这就涉及到话语权的博弈。

在丁磊看来，路车协同支持的高级自动驾驶肯定是未来的方向。自行车智能解决不了很多长尾问题。自行车智能可以解决80%或者90%的问题，最后10%到5%的长尾问题很难解决。通信技术使智能汽车能够与更广阔的移动空间对接，通过高效可靠的通信将物联网和互联网连接在一起。

目前，在丁磊的带领下，华人快递正在稳步增长，现在已经进入创业2.0时代。“创业1.0是公司和团队的无边界合作。现在进入了精细化的企业管理，以结果为导向，与创业文化融为一体。”

未来，雷用自己的战略思维和系统规划来实现和落实这些美好愿景？这注定是一场长跑。中国快递需要争取的不是爆发力，而是逐渐的耐力。(文/彭飞；采访：范昕)

查看类似文章：更多整车行业视角的精彩内容：海外车展首发新车——大数据全领域新视角

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。