很多朋友不知道汽车之家杨嵩：新零售下的场域流量经营。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022白金赛赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。8月27日，2022新能源汽车用户生态发展论坛，资深副总裁兼OEM事业部总经理宋洋发表了精彩演讲。

以下为现场演讲实录：

女士们，先生们，老师们，下午好。我会用15分钟的时间，和大家简单分享一下我们对于未来如何帮助主机厂改变新能源汽车零售渠道的思考和探索。事实上，这是继龙泉董事长宣布“碳中和”战略后的一项重大举措。我们应该做互联网平台吗？如何才能促进新能源汽车产业的发展？

纵观我们现在对整个渠道的想法，我们认为有三点叫做“不匹配”。

首先是我们过去在整个汽车行业的销售渠道。售后渠道在每个城市都设在偏僻的位置，我们的消费者渴望在市中心或者更好的位置看到和体验各种新能源汽车。

第二个叫做“错配”。在过去，汽车的展示方式，我认为每个4S商店或商场的新能源汽车展厅都差不多。展厅里有几款车，但其实现在的消费者，因为我们做过调研，现在买新能源车的消费者有以下几个特点：一是年轻化；二是学历更高；第三，他们对知识内容的渴求比过去购买传统燃油车更多。因此，我们认为单纯投放几款车的销售方式，与目前新能源汽车的消费者有一些“不匹配”。

第三是投资的“错配”。我们都知道，以前在燃油车时代，我们4S的店铺是靠什么赚钱的？还是支持我们店的成本高？售后服务很重要，但是在电动车时代，我们售后服务的收入和频率急剧下降，所以这是我们认为应该思考和探索新能源汽车销售服务渠道的三个原因。

我们的结论是：传统的渠道模式需要改变。是颠覆还是赋能？答案是我们希望能够授权。由于我们希望能够帮助OEM和大量的经销商投资者，我们不需要阅读过去的痛点。众所周知，开店时间长，成本高，利润不算太厚。所以整个渠道的痛点，就我们而言，我们希望能够在新零售上对整个主机厂和经销商进行改造和赋能。怎么会？

三个方向，首先是以人为本的新视角。刚才几位专家，无论是吉林大学的校长在讲车辆的设计，还是前主任小明在讲渠道的改变，都谈到了以人为本。看看我们的渠道是不是以人为本。不会的，我们每个品牌想在哪里开店就在哪里开店，品牌之间没有关系。消费者想看车，就得去各个品牌店。如果他们想比较三个品牌的汽车，他们必须去每一家商店。现在的渠道模式是以汽车为导向，我们对新消费提出了非常清晰的思路。未来消费者将如何购买新能源汽车？ABC，三生态，三位一体。

一个一个说吧。以前是人找车，不是车找人。此时此刻，还是老样子。我们都有去医院的经历。我们去医院是什么感觉？这个地方挂号，然后我去另一个楼层做CT扫描，然后我去另一个楼层交钱拿药买车。也是同样的经历。在美国，我曾经在黄石国家公园的一个医院，一个很小的医院，我没有动它。很多设备都在，就算没有，我也拖过去了。我没动它。这是一次很棒的经历。我们希望车随人动，人不坐在那里。

先说ABC的具体结构模式，三个英文单词。第一个A，所有的电动车都可以在一个空间里被我们的消费者看到和比较；第二个B，一对一专属时空，去商场或者新能源展厅。你在看的时候，周围有很多人在看。你在问销售的时候，周围的人也在问销售顾问，所以我们从来没有享受过这个时间和空间。这是给我一个人的。我们称之为专属时空；c就是我们一直在说元宇宙，元宇宙在卖车的场景下是什么体验，就是希望从现在开始，我们中国的消费者在购买新能源汽车的时候，能够有这样的ABC体验。

另外我们称之为三位一体，和刚才一样。除了裸眼3D沉浸体验，还有试驾团队。做新能源汽车一站式对比试驾，可以给中国购买新能源汽车很大的体验。这是我们应该做的，是我们有能力做的，也是我们愿意做的。是我们实现碳中和战略最具体的举措，希望能更快的推动中国电动汽车的发展。

综上所述，我们这样做对消费者有什么好处？“三省吾身”:省时省心，因为我看车很清楚，省力。我们为原始设备制造商提供了什么价值？“四个价值”:第一个是零风险，因为我们不再和OEM有高额的固定投入，但是非常公平合理。我们卖一辆车要收服务费，每个品牌的主机厂都想进入中国的每个城市。不要从零开始一家一家的建店，因为我们都很清楚。刚才徐主任也说了，虽然电动车总量在高速发展，但是仔细看看现在的新品牌，一个月的量就是几百、几千、一万台，对于传统燃油车的主机厂来说还是非常非常小的销量。然后，推广到上百个城市和门店。大家想想每家店卖多少台，每家店租金、人力成本、运营成本都很高。刚才我们说了，希望喜欢电动车的中国消费者能有更好的体验，更好的了解电动车的优势。另外，也是一个消费者的见识。我们以前在OEM做研究。只有三种方法。一种是把一些客户叫到会议室，我们聊聊天，问一些问题，或者在网上做一些简单的研究，或者在街上拦截采访。第一，不是在真实购车场景下得出的调研结果。第二，永远不可能是全样本量，而只能是抽样调查。在这样的场景中，我们提供真实场景中100%的样本。

9月5日，将推出首个线下版本，并在上海外滩正式开业。同时，它将配备由八辆电动汽车组成的试驾车队。这就是我们刚刚谈到的，希望服务中国消费者在中国的主机厂。它不仅可以节省消费者的时间和精力，还可以使主机厂拓宽渠道，降低运营成本等。而且会很快普及到中国所有城市。这是我觉得很有意义的事情。也是真正落实龙泉董事长所说的碳中和战略的措施之一。因此，我们特别希望汽车行业的主机厂合作伙伴和媒体合作伙伴能够关注新零售模式，与我们一起为消费者和企业带来真正的价值。谢谢你。(编译/李娜)

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