很多朋友是对的摩卡DHT-PHEV为何在智能驾驶领域取胜？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
【资讯】喜欢喝咖啡的人应该都知道，摩卡本来就是一种由浓缩咖啡、牛奶、巧克力制成的饮品，所以当卫品牌推出摩卡DHT-PHEV(参数|询价)的时候，就开辟了一个新的话题点3354。是怎么“混”成名气的？但说到这款产品的关键词，就不仅仅是“DHT混动系统”这么简单了，还有一个重要信息值得注意，那就是“智能驾驶”的味道不能少。
8月26-28日，第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)在北京举行。论坛期间，发布了《2022年新能源汽车消费排行榜》。这份榜单从品牌和产品两个维度入手，通过对海量用户多维度消费行为数据的整合分析，综合评选出13份榜单。其中，在“年度新能源汽车智能驾驶排行榜”中，威敦豪位列第一。
“年度新能源汽车智能驾驶榜单”的发布以最细粒度的车型为基础，统计了所有在售车型在过去12个月的综合智能驾驶达标率。智能驾驶相关配置包括主动制动、车道保持辅助系统、ACC自适应巡航等。这份榜单的出台，既是对优秀汽车制造企业的肯定和褒奖，也是对消费者购买决策的正面引导，提振消费者市场信心，对促进产业发展具有积极意义。
为什么“它”会荣登榜首？
随着汽车行业不断向智能化方向转型，不仅改变了行业生态系统，也促使威品牌切换到新的赛道。2021年，威品牌宣布从传统汽车向高端新能源汽车全面转型。作为威品牌的旗舰机型，敦豪成为这场变革的排头兵。
从技术角度来说，摩卡DHT-PHEV的杀手锏可以说是两个方面：一是智能技术，二是DHT混合技术。
丰富的智能配置
智能方面，摩卡DHT-PHEV采用智能配置“猛消”的战术。在硬件方面，摩卡DHT-PHEV的硬件配置由5毫米雷达波、12个超声波雷达波、1个感知摄像头和4个环视摄像头组成。随着大功率芯片的决定，NOH智能领航辅助驾驶系统推出，集车辆导航、高精地图、HWA高速驾驶辅助系统于一体，可实现弯道超车、安全避让、隧道通行、进出高速匝道等六大出行场景。
软件驱动方面，长城汽车智能驾驶采用AIFEED功能。通过人工智能算法，能够主动学习和适应用户的驾驶习惯和用车场景，能够感知用户的痛点，从而降低使用成本，满足用户的真实需求。
那么，这些智能技术的实际表现如何呢？参考2022年初发布的智能汽车评测(iV-RATING)测试摩卡2021两驱专用酒精版的智能驾驶部分。我们对摩卡模型进行了600公里以上的封闭场地路测和定测，得到了城市场景、高速场景、停车场景、应急场景的真实分数。成绩的好坏可以真实的反映不同场景下的驾驶辅助能力。摩卡在智能驾驶方面的总分是86.75。(详情请咨询《问鼎智能车之冠 魏牌摩卡智能车测试》)
总体来说，摩卡在智能驾驶部分表现不错，在任何场景下确实能为驾驶者提供一些便利的帮助。接下来，我们还将对摩卡DHT-PHEV进行测试，测试结果将作为用户购买时的参考。
不仅如此，对于智能驾驶舱来说，摩卡的语音能力、生物识别衍生的功能以及简单的交互逻辑才是亮点。摩卡DHT-PHEV标配肖伟2.0，进一步提升了用户在驾驶舱的体验。同样，我们将对汽车的智能驾驶舱进行新的评估。
DHT系统加持，避免里程焦虑
如果说智能技术的加持是点睛之笔的话，那么辨别转型成败的关键就是在向新能源汽车转型的赛道上，能否发挥动力技术的优势。——威品牌作为长城的高端品牌，直接专注于混动技术。
柠檬DHT系统是长城汽车历时三年自主研发的双电机高效混合动力系统，其中发动机、电机、控制系统均拥有自主知识产权。长城的整个混合动力系统架构可以概括为一套DHT高集成度混合动力系统，两种HEV/PHEV的动力架构，三套针对不同车型的动力总成。
从结构上看，长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机和两台电机通过平行轴2速减速机构连接，不同部件之间的动力输出关系由一个离合器调节。这样就可以实现以下三种工作模式：EV、串联模式、并联模式。
具体来说，摩卡DHT-PHEV的动力由一套DHT系统组成，包括1.5T汽油直喷发动机配130kW前驱动电机(DHT传动机构中)和39.67kWh高能量密度电池组配135kW后驱动电机。得益于混动系统的加持，陆丹蓝DHT-PHEV不仅避免了纯电动车带来的续航焦虑，而且相比燃油车还节省了能耗。
官方数据显示，陆丹蓝DHT-PHEV两驱WLTC纯电续航可达204km，综合续航1000km，百公里油耗低至5.55L L，作为高性能电动四驱车型，0-100km/h加速时间为4.8s，WLTC百公里油耗为6.3L L
之前，我们已经在摩卡DHT-PHEV进行了路试(详情请参考《直击里程焦虑痛点 试魏牌摩卡DHT-PHEV》。日常驾驶，这款车几乎和普通电动车一样，电驱动力响应快，扭矩输出立竿见影。
扭亏为盈，实现品牌更新。
2020年7月，魏建军在短视频里问了一个非常尖锐的问题：“长城汽车明年还能活吗？”同时他回答自己，“以后会怎么样？在我看来，生命危在旦夕。”此话一出，整个长城汽车如履薄冰。如今，长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰直言：“蔚来品牌如何打一场漂亮的翻身仗？只有生到死，才能实现返老还童。”
“未来的竞争是核心技术，是不是有更好的产品，是不是企业的思想意识和组织变革能不能跟上中国汽车快速发展的市场。未来，我们相信没有新旧势力，只有新能源和智能赛道的开拓者。”李瑞峰说。
除了长城汽车一直坚持的技术研发，威品牌接下来将全面向C。“我们To C，不仅注重产品功能，更注重用户思维。”据悉，这一次，焕新威品牌不仅依靠品牌和产品更新来战斗，还利用整个集团和研、产、供、销的每一个维度来直接面对用户。
此外，针对消费者关心的产品，借助陆丹蓝DHT-PHEV，将在新能源汽车市场脱颖而出。接下来，威品牌将继续推出陆丹蓝DHT-PHEV激光雷达版，新车将在车辆原有两侧的进气装饰位置配备激光雷达组件，实现城市自动驾驶辅助功能，扩大更高的用户圈子。更何况，威牌拿铁DHT-PHEV和已经做好了市场竞争的准备，进入市场后的表现如何，值得拭目以待。
全文摘要：
随着近年来新能源汽车的快速发展，“电动化是上半场，智能化是下半场”已经成为行业共识。智能化发展水平不仅关系到消费者的驾驶体验，也关系到新能源汽车产业的发展。谁先突破智能，谁就是赢家。《2022新能源汽车消费榜》的发布，让我们看到了陆丹蓝DHT-PHEV在新能源汽车智能驾驶方面带来的产品实力，同时也为行业发展提供了参考，为消费者带来了更好的智能体验。(文/李娜)
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