很多朋友是对的先锋对话丨段建军：奔驰如何引领豪华？我还不知道。今天小绿就为大家解答一下。
【行业】随着智能电动车时代的到来，原有的豪华阵营被打破了吗？有，也没有，当蔚来不断重申平均售价已经达到43.7万，超过宝马、奥迪、奔驰只有几千块钱的时候；当理想的L9售价45.98万元，但订阅用户依然碾压服务器的时候，之前的豪华品牌格局似乎已经被智能电动车的潮流冲掉了。然而，当新上市的EQE在本届成都车展上被奔驰展出，观众在热火朝天中把展台挤得水泄不通的时候，人们发现，豪华的定义还是掌握在这些乐于创新的老贵族手里。
和现场的观众一样，北京奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军看着展台上的奔驰EQE(参数|询价)非常激动。他一说起这辆车，就滔滔不绝。“奔驰EQE是首款基于EVA平台打造的国产电动车，也是奔驰品牌的第四款国产电动车。随着电动产品的不断推出，会给我们带来更多的市场……”
对于奔驰来说，2022年是品牌转型和变革最重要的一年。今年5月，奔驰宣布重塑产品矩阵，其中最重要的是减少入门级产品，继续完善核心豪华阵营的产品矩阵。EQE是本次梅赛德斯-奔驰展台最重要的产品，是该品牌核心豪华阵营的重要组成部分。在豪华智能电动车竞争越来越激烈的今天，奔驰正在凭借自己的理解和诠释，重新夺回定义豪华的话语权。
新时代的竞争：谁最有资格定义奢侈品？
“我觉得奢侈品这个词和概念目前可能已经泛化了。大家都说自己豪华，包括电动豪华，服务豪华等。我知道，随着时代和技术的发展，奢侈品在不同人眼中的形态可能会发生变化，但奢侈品最深层的内核是不会变的。”
在问及“智能电动车时代谁最有资格定义豪华”这个问题时，段建军不假思索地抛出了自己的观点。在他看来，汽车工业发展到今天，豪华的内核只有三个：设计美学、以人为本的技术、对可持续性的追求。
这一次，奔驰展台上最重的车型——奔驰EQE，能够很好地展示奔驰在外观和内饰上的设计功力。在这方面，段建军列举了几个他最喜欢的设计细节。
“首先是弓形的车身，不仅带来了非常流畅的车身线条，在功能上也带来了低至0.22的风阻系数。要知道在高速场景下，三分之二的电量都是靠风阻消耗的。”段建军介绍。得益于上述的低风阻，奔驰EQE这款近2.4吨的中大型轿车，百公里油耗可降至13.7度，CLTC续航里程可达752公里，在同级车中绝对领先。
除了可以实现艺术性和功能性统一设计的弓形车身，段建军最喜欢的设计有两点：一是继承自奔驰EQS的贯穿式LED尾灯，二是驾驶舱上的整体设计。“12.8寸的中控面板搭配胡桃木面板，不同驾驶模式下能展现不同流动和节奏的氛围灯。奔驰EQE的驾驶舱让你一坐进去就感受到豪华感。”
在段建军看来，上述设计看似简单，其实是有门槛的，不是任何一家车企能解读的。奔驰EQE上展示的所有设计细节，背后都是奔驰136年造车经验的积淀。
相对于外观和内饰的“豪华一目了然”，奔驰在技术的选择上相当内敛。用段建军的话说，就是以人为本，不卖弄技巧。
在纯电动汽车领域，续航、动力、能耗被称为魔鬼三角，往往不可兼得。比如你要动力，续航里程必然受损；对于续航，最直接的方法就是加电池，但是更大的电池组重量会导致能耗增加。在魔鬼三角的一般权衡中，更多的车企愿意选择续航和动力，因为消费者会对这两点有更直观的感受。
“奔驰不一样，我们选择能耗。在梅赛德斯-奔驰EQE的研发过程中，已经进行了超过2000小时的风洞试验，这项实验每分钟的成本高达4位数。这钱不是大风刮来的，但是大风真的能把它吹走。”段建军开玩笑说。正是因为在这一领域的高投入，奔驰EQE才能拥有0.22的超低风阻系数。在内测中，奔驰EQE可以做到所见即所得(WYSIWYG) ——，对得起标准，不掉表，不浪费每一度电。
“这是充电焦虑的真正解决方案。因为充电焦虑不仅仅是总续航里程，一个月需要充多少次电，还有一个很重要的维度是‘手表显示只有100公里，我真的能开100公里吗’。奔驰做到了，也代表了我们的技术态度。——以人为本，不炫技。”
其实奔驰对车辆智能化的态度也能体现出以人为本、不炫技的倾向。说到这里，段建军举了一个例子：奔驰之前开发了一个技术3354，用数字大灯投射人行道的轮廓，供行人通过。虽然听起来很酷，但是这项技术因为不安全，一直没有真正投入使用。“但如果你旁边的车疾驰而过，你投影的人行道是什么？这可能会导致更危险的事故。”
例如，与许多新的动力车型一样，奔驰EQE的国产车型也专门配备了自拍相机。但不同的是，只有当车辆完全停下来时，司机和车上的乘客才能自拍。“有些人可能会疑惑，我就拍个照，车技够好，不会有太多安全隐患吧？事实上，90%以上的交通事故与驾驶技术和复杂的路况无关，都是因为零点几秒的分神。还是那句话，技术要以人为本，不能卖弄技巧。”
未来的两项任务：更专注和更强大
2022年上半年，供应链紧张、原材料价格上涨等问题已经成为困扰所有车企的一块心病。从销量数字来看，大部分车企都不是很好。乘联会数据显示，2022年1-7月，中国乘用车市场零售量为1107.9万辆，同比仍下降3.5%。
但在以购置税减免政策为代表的一系列刺激政策作用下，近期市场反弹势头相当不错。数据显示，7月乘用车市场零售额同比增长20.4%，为近10年来第二高增速。仅6月和7月，乘用车市场销量同比增长68万辆。
“这次购置税减免政策的受益车型是30万元以下和2.0T动力以下，对奔驰品牌也是利好。”段建军说。为了证明购置税减免政策对车市的提振作用，他以奔驰c为例：“以前奔驰c级的月销量订单在1.2-1.5万辆，但6月份实施购置税减免政策后，当月奔驰c级订单跃升至3万辆。”
但相比奔驰c级，更方便享受购置税减免政策的奔驰车型是奔驰A级、奔驰B级、奔驰CLA等入门级车型。但在奔驰最新的战略中，这些入门级车型在未来销量中的占比将进一步降低。为了进一步强化品牌价值，推广品牌，奔驰在企业战略中无限抬高了“聚焦豪华”的地位。专注于奢侈品意味着强化商业模式和升级产品矩阵，从而在挑战中继续发挥最大潜力
此外，奔驰还把奔驰-AMG和奔驰-迈巴赫品牌的所有车型；奔驰-EQ品牌高端车型(奔驰EQS、奔驰EQS SUV)；奔驰品牌的高端车型(奔驰S级、奔驰G级、奔驰GLS等)被归为“高端奢侈品”阵营。对于上述产品，奔驰的目标是到2026年进一步扩大约60%的销售份额，平均售价也将提高15%。
除了降低入门级市场，提高产品平均售价，奔驰“聚焦豪华”战略的核心是加强“核心豪华”产品阵容。“核心豪华”是指奔驰的骨干车型，如奔驰c级、奔驰E级及其衍生车型，可以兼顾品牌和销量。对于这个阵营，奔驰的计划是加速其电动化转型。新上市的梅赛德斯-奔驰EQE是这一战略的重要组成部分。下一步，奔驰还将引入MB。EA平台入华，并根据EVE平台推出符合中国消费者需求的新车型，从而丰富“核心豪华”阵营。
事实上，早在去年7月，奔驰就宣布了从“电动第一”到“全能电动”的转型，而这种转型并不仅仅停留在口号维度，而是在平台架构、电池技术、生产计划、财务计划等领域做出了更彻底的改变。奔驰EQS的发布是这场变革的发令枪。奔驰EQS SUV和奔驰EQE的推出，无疑是电气化转型的重要里程碑。
根据现有计划，自2025年起，奔驰所有新发布的车型都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供一款可选的纯电动版本。2030年前，奔驰将在有条件的市场做好全方位纯电动的准备；到2039年，实现新车产品阵容碳中和，构建零排放豪华出行生态。
“在这方面，我们所说的碳中和不仅限于我们的产品本身，而是贯穿于生产、R&D、车辆制造，包括车辆生命周期和最终回收。”段建军介绍。据报道，奔驰EQE汽车上的地毯是由二次回收的渔网线制成的。北京奔驰顺义工厂，梅赛德斯-奔驰EQE的诞生地，也是可持续发展工厂的典范。同时，北京奔驰是北京首批购买绿色电力的企业之一。
“当然，奔驰的电动之路并不是一条特别平坦的路。做电动车的我们不是老兵，但应该还是新兵。在这条路上，我们相信一定会拿出好的配置和好的产品，让更多的高端客户有更多的选择，让他们产生更多的电动里程。”(文/陈灿)
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