很多朋友不知道创变谈|林杰：吉利阵痛转型后的蝶变。今天小绿就为大家解答一下。
【行业】“活下来，把寒意传递给大家。”华为创始人任最近在朋友圈做了一次内部演讲。任提到，全球经济面临衰退，能源消耗力度也有所下降。华为未来三年要从追求规模转向追求利润和现金流来度过危机。
这股“寒意”会不会传导到汽车领域？“对于汽车市场，我认为没有必要焦虑。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在2022成都车展间隙与他交谈。“国际市场的形式当然很复杂，但中国的消费市场不会变小。我们要更乐观的看哪里的市场好，先把它做好，不管大的小的。”
面对芯片短缺、原材料上涨等多重挑战，吉利2022年上半年实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；一直寻求电气化转型的吉利汽车今年也取得了一定的成绩：上半年新能源汽车销量10.9万辆，同比增长398%。可以说吉利汽车逆势翻了一个令人满意的中期业绩。
055-79000是针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者如何在极具挑战的市场环境下创新突破，进入变革新境界。围绕2022成都车展，我们和几十位高管谈过。对话嘉宾：吉利汽车集团高级副总裁林杰。
2023年新能源汽车占比超50%
吉利汽车电气化转型之路并非一帆风顺。早在2015年，李书福就高调宣布“蓝色吉利行动”，目标是到2020年新能源汽车销量占吉利总销量的90%以上。结果吉利的新能源车销量从来没有超过10%。
在谈到“行动”的失败时，李书福说：“这不是战略方向错误，也不是战略实施失败，而是历史时机不成熟，外部战略条件没有形成。”
从2021年开始，新能源汽车进入爆发式增长。上半年吉利新能源销量增长398%，带动新能源渗透率从同期的3.5%提升至17.9%。在林杰看来，这一成绩在中国品牌中增速最快，远远超过整个行业的增速。
事实上，在电动化领域，吉利旗下品牌各有分工，各有侧重。其中，几何品牌以中低端为主，保证市场份额；极氪品牌专注于品牌形象的高端提升；瑞蓝汽车开发电交市场多元化布局；柯灵品牌的目标是混合动力领域。
最近包括比亚迪、哈弗等品牌都公布了禁售内燃机的时间表，吉利也不甘示弱。“到2025年，林克将实现所有产品的电动化，不会再有传统燃油车产品。到2023年，我们整体的新能源产品占比将超过50%。”林杰说。
吉利拥抱电气化的决心不亚于其他车企。要知道，吉利在纯电动架构的研发上，选择了规模效应更加突出的——SEA架构，四年投入180亿。后来包括几何，沃尔沃，林克，Smart等。将配备庞大的建筑。
但目前吉利大部分车型都是基于CMA架构。" CMA架构本身可以开发包括纯电动、燃油、混合动力和其他能源形式的车辆."在林杰看来，纯电力目前仍有许多局限性。一是怕冷，二是怕高速，三是怕高热。所以吉利在布局多种技术路线，最终还是要看市场的选择。
本次成都车展，高端智能电动混合动力SUV LECK 01(参数|询价)EM-P是一大亮点，它是智能电动混合动力Lynk E-Motive家族的新成员。“今明两年将有7款产品搭载Lynk E-Motive，均为新能源。”林杰介绍道。
林杰判断，混合动力市场不是一个短期的过渡市场，而是一个相对活跃的市场。“现在混合动力技术已经到了新一代，即使在动力损失的情况下，油耗表现也特别出色。因此，消费者在购买插电式电能的同时，可以享受纯电动的驾驶体验，而没有续航能力的焦虑，是一个很好的综合解决方案。”
脱离产品的用户运营是伪命题。
近年来，随着造车技术的提升，核心技术的长足进步，营销和客服经验的积累，中国品牌已经迈过了品牌提升道路上的第一道坎。
2018年后，更多的中国品牌将向高端市场延伸，比如长安汽车的奥伊塔、东风汽车的蓝兔、奇瑞汽车的星程、上汽集团的智极、吉利汽车的雷克萨斯和氪。在向上突破的整个过程中，所有企业都面临着不可避免的挑战。
“高端价值取向是中国品牌向上的有效路径。”林杰解释说，“上涨的幅度通常是由价格来衡量的。事实上，中国品牌产品的价值一直被低估。我们必须以比合资汽车公司更低的价格销售同样好的产品，因为他们在品牌上有溢价能力。所以中国品牌要走上去，用更有诚意、更高价值的产品打动我们的用户。”
车企除了在产品层面打动用户，还要做好用户运营。在这方面，林杰有一些不同于其他公司的理解。
首先，消费者购买产品是基于对品牌的信任。企业要尽力为用户提供好的产品和后续服务，这是以用户为中心的思想；
其次，作为企业，需要了解用户需要的产品和功能。在开发方面，也是要基于用户需求来开发。
再者，在与用户沟通的过程中，要更好地赋能对方，需要双向而不是单向反馈。企业基于用户需求的响应速度应该进一步加强。
林杰观察到，现在的用户特别愿意参与品牌共建，他们也希望自己不仅仅是一个产品的用户，而是一个品牌的拥有者。所以车企要打造品牌，要和用户一起创造品牌。
当然，没有靠谱的产品，谈用户运营是个伪命题。“只有你的产品好，才有可能实现这些，用户才会和你一起创造，否则用户会给你带来抱怨和抱怨。所以好的用户运营一定是建立在一个可靠值得信赖的产品之上的。”林杰强调说。
“经过20多年的发展，中国品牌已经跨越了与合资汽车充电公司的所谓质量差距。”在林杰看来，中国品牌向上走的障碍越来越少。随着年轻一代消费者的崛起，品牌的认知鸿沟被抹去。通过大数据可以看出，85后、90后甚至00后的年轻人，在认知上不再对国货、国势、合资车企有偏见。
“因此，对于中国品牌来说，现在是坚定和持续的时候了。”
“冷”来袭，再穷也不能穷在研发上。
当然，在提升的同时，中国品牌也面临着外部风险。比如持续了近两年的“缺芯”，现在还在继续，在今年复杂的国际形势和反复的疫情影响下，已经演变成了供应链危机。
对此，林杰认为，从大环境来看，都是一样的。任何企业都不可能独善其身，但就整个供应链而言，吉利控股集团的一些品牌也与供应商有战略合作，所以会相对好一些。
除了芯片短缺，原材料价格上涨引发了车企涨价的“蝴蝶效应”。自2021年以来，包括特斯拉、上汽通用五菱、几何汽车在内的至少30多家主流车企，在近两年相继调整了旗下新能源汽车的价格。
7月下旬，广汽集团董事长曾庆红在世界动力电池大会上激情开麦，甚至当着当代安培科技有限公司董事长曾玉群的面。他怒斥电池价格太高，甚至声称自己是为当代安培科技有限公司工作。许多汽车公司也开始开发自己的电池。比如蔚来汽车正在研发磷酸锰铁锂电池和4680电池，并计划量产这两款电池。
各公司都在尽力确保他们的供应链安全。“大家说话都是半开玩笑的。”在林杰看来，整个电池价格上涨是受基础原材料的影响。比如碳酸锂，从2020年7月的4万元/吨飙升到今年3月的50万元/吨。“但整个行业还是要实现产业链的相互赋能。”
据悉，当代安培科技有限公司与吉利汽车成立的合资公司为——吉利时代。“在电池领域，我认为我们仍然需要与拥有更多资源的顶级电池供应商联手，共同拓展市场。”
相比自研电池，吉利更倾向于在全产业链做好布局。这种布局是为了与合作伙伴形成战略关系。“代工当然可以自己做，但是自己做不一定是最好的。有时候所有项目都是自己做，会带来新的挑战。我们把自研的重点放在电池、电控等环节，不会在原材料上投入太多。”林杰坦率地说。
尽管面临外部环境的挑战，吉利仍在朝着年初制定的销售目标努力，即165万辆。“下半年吉利、雷克萨斯、几何都会有很多产品上市。全新的博越L即将上市，星悦L即将推出一款续航持久的雷神超级电动混动版。这些新产品注入市场后，我们两个品牌的销量也将得到显著提升。”
在不确定的环境下，吉利不会减少研发支出。事实上，吉利刚刚走完了一段R&D比较高的时期，现在已经全面进入建筑造车时代。“传统领域的技术已经到了一个收获期，现在会有更多的投入到智能驾驶和智能驾驶舱领域。”
据悉，吉利汽车已布局L2和L3智能驾驶技术。从今年第四季度开始，新一代“NOA自动驾驶系统”将应用于雷克萨斯、吉利和几何的最新产品。用户可以通过FOTA订阅和升级不同的功能。
“再穷也不能穷在研发上，因为研发决定未来。”吉利致力于未来智能电动汽车赛道。(文/彭飞)
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