很多朋友不知道对话江铃刘继升：轻客市场将持续增大。今天小绿就为大家解答一下。
[行业]8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。江铃福特展台以特别的轻客秀迎接江铃抚顺的辉煌上市。江铃富顺是一款以“大空间、强动力”、“合资品质、自主价格”为特点的全新轻客产品，满足了个体运输商和中小企业主对轻客产品的极致性价比需求。
展会期间，江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘冀生与他进行了深入交流。他说，在中国销售的每三辆轻客中就有一辆是江铃福特。近两年，轻客用户对大马力、大空间的需求迫切增加。基于这样的背景，江铃富顺希望以入门级的价格提供一款马力大、空间大、可靠性好的产品。
江铃、福特轻客在全球市场积累了1100多万忠实客户，国内市场占有率连续多年位居行业第一，在医疗救援、军警、押运、工程、制冷、房车等特殊用途领域引领市场。特别是全国80%的救护车都来自被誉为“战争流行病第一车”的江铃福特。江铃富顺的上市将进一步巩固江铃福特在轻客市场的领先地位。
江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘冀生
刘冀生判断，轻客市场的规模会一直增加，因为使用场景非常丰富。再加上电气化的普及，过去三轮车占据的市场将逐渐被轻客取代。江铃福特已经开始在新能源领域发力，与自动驾驶公司合作打造新能源自动驾驶产品。目前L4级车辆已经在测试阶段。江铃福特也非常注重预测服务。全时操作系统可以监控零部件的使用情况，提前与用户沟通零部件的维护和更换事宜，再加上智能车队管理，帮助客户更快致富。
以下是对话记录。
江铃品牌，其实在我们深入了解之前，是在商用车领域，当然也有国产的。本届成都车展江铃汽车带来了最新的轻型客车车型江铃富顺。它在产品方面的竞争优势是什么？
刘冀生：江铃富顺是我们轻客家族的第四款产品。以前我们用新一代全顺、新全顺、特顺夺得轻客第一的称号。基本上国内每卖出三辆轻客就有一辆是江铃福特。然而，在过去两年的研究中，发现了一件事。现在，轻型客车车主对大马力、大空间的需求越来越大。这和疫情之后的一系列事件有关，大家其实更担心的是未来。
所以在轻客市场，过去你的马力和空间和你的价格是成正比的。其实想买更大马力或者空间，肯定要多花钱。这两三年的经济形势让大家不得不多想，于是我们发现他们对马力空间的需求变得更加迫切，可靠性不能妥协。其实市面上根本没有这种产品。这一次，经过这么多轮的研究，我们觉得这样走下去并不是一个好办法。如果消费者的期望或者他的需求发生了变化，我们是否应该打破这个惯例？我们推出特顺就是基于此，推出江铃富顺也是基于此，希望以入门级的价格提供一款马力大、空间大、可靠性好的车。
马力部分，我们使用了与福特PUMA相同技术平台的2.0T柴油发动机。这款发动机可以提供高达107马力的功率，扭矩输出高达355牛米。然后，匹配最新一代涡轮增压器。一方面可以增加马力，同时可以提供非常低的油耗，百公里7.7升左右。因此，这台发动机是在高马力部分，我们做了一些改进。在空间部分，设计师把车做得更加方正，所以整个空间的利用率可以高达11.2立方米。搬冰箱和沙发都不成问题，底盘也用了比较结实的底盘，承重可达1.7吨。至于品质，我们用的是福特全球顶级供应商，1000万公里以上的整车耐久性测试，严格的三高测试。因为用料考究，技术也变得很好，然后座椅的耐磨性也提高到了行业领先的地位。这些都大大提升了产品力，这是过去入门级轻客所没有的。
另外，我们还做了一件非常重要的事情。以前我们的全职运营只是用在新一代全顺Pro车型上。现在，这套全时运营系统也用在了江铃富顺上。里面有一些预测服务。我们可以提前知道什么时候更换零件，这样就可以提前和客户沟通，不要等零件坏了才维修。那是浪费客户的时间，所以我们可以在预测零件会坏之前提前告诉他们。就像感冒了就去睡觉一样。如果你睡得很饱，也许你会感冒，所以你用这套全时运营系统，配备智能车队管理，帮助客户更快致富。这次我们带来一款颠覆市场规则的江铃富顺，希望能帮你解除一些焦虑。
:我们也关注家用车和房车旅行。不知道江铃抚顺有没有家居板块的方向？
刘冀生：事实上，轻型车用起来更贵。可以用来载人载物，也可以改装成房车。目前我们所有的轻客系列有600多款改装车型，每一款都可以这样改装。有几个特别重要的配置需要修改。第一空间一定要大，但太小其实很难改变。江铃富顺内部高度1.7米，客户可以直接站在里面。很容易大幅度改变它的空间。第二个更适合你携带。你必须安装一台发电机和许多要使用的设备。虽然我们一般说的是商业领域，但是它有更多的使用场景，可以满足你自己的出行目的或者商业场景。
制造商会提供这方面的后续服务吗？
刘冀生：当然，我们集团有自己的改装车，也是业内最有名的改装车。它叫江铃改装集团。国内所有的改装厂，大概都是知名的，都是我们非常忠实的合作伙伴。江铃抚顺出来之前，新一代全顺和新全顺都是改装领域的顶尖。我举几个例子，比如救护车的市场占有率达到80%，运钞车超过80辆。两年前，我们获得了“战疫第一车”的称号。当时有一件特别有意思的事，因为我是福特派来的。两年前，这种小巴短到我都找不到负压救护车的车。当时正好是春节，零配件运不出去。大年初二员工都上班了，我就跟客户说我们知道别的厂有，你可以选别的牌子。我们真的不能供应它。但是客户还是坚持要等我们，因为车上装满了贵重的医疗仪器，所以一定是在可靠性非常高的车上。救人，救到一半就停下来了怎么办？这件事对我触动很大。
正如你刚才提到的，江铃是轻客市场的龙头企业。那么你如何看待目前轻客市场的发展？而未来几年，轻客的整体市场规模会有提升吗？
刘冀生：这是个好问题。我们认为轻客市场会保持增长，因为使用场景真的太多了。似乎轻客可以用在所有的使用场景中。第二，现在国家无论是在推智能还是新能源，都指向一点，就是你需要一辆有燃油的车，一辆有新能源的车，所以除了汽柴油，未来肯定会有大量的新能源车。现在很多地方都是用三轮车进行最后一公里配送，全国各省市都在出台政策限制电动三轮车通行。北京和天津将设定过渡期，直到2023年底。因此，过去三轮车所占据的市场将逐渐被轻客所取代。
基于这些方面，第一轻客市场其实是可持续的。即使是今年，整个商用车市场的规模受到影响，对轻客市场的影响也微乎其微。所以第一个规模没有问题，这也是我们积极布局轻客产品的原因。一年后，我们会有很多新产品，包括燃料和新能源。这次带来新一代全顺Pro EV，让大家了解一下。其实我们做了很多动作，包括福特品牌，JMC品牌，都有布局。我们也和中国市场做自动驾驶的公司合作，打造新能源自动驾驶汽车，现在所有的车都在园区测试。我们认为轻型客车市场的规模将继续增长，商用车可能会成为增长最快的细分市场。同时轻客市场也会有很多种，但是有一个趋势我可以特别指出来。大家对载重量越来越感兴趣，所以我们还是在看轻客市场会走向小吨位还是相对大吨位。目前应该是向大吨位发展。
江铃抚顺
:效率更高。刚才你提到货运领域的自动驾驶，其实挺有意思的。刚才你提到轻客市场正在成为新能源。我们有新一代全顺Pro EV，然后电动轻型乘用车从目前的市场份额来看还没有成为主流。在此背景下，江铃汽车的新能源发展战略是怎样的，对于电动轻客市场未来的发展方向有什么看法？
刘冀生：事实上，我们对电气化非常乐观。现在就轻客来说，今年开了个好头。7月份，部分城市新能源电动化接近70%。目前吨位还比较小，也就是说要考虑TCO，使用购买成本，但是中国市场是很有吸引力的一个。东西都在这里了，单价高的东西都维持不了。现在电池很贵，我们认为未来电池的高价会在很短的时间内迅速下降。在掉下来的过程中，我们会让大家跑向大吨位的电动车，这是我们对未来趋势的预测。当然，我们需要小吨位的买家，我们也配备了新能源。但我们首先做的是大吨位的新能源，这也是我今天带来新一代全顺Pro EV的原因。在电气化部分，商用车注重TCO。在货运中，其实人工成本还是一个重要因素。一辆车必须配备两人甚至三人。通过自动驾驶，可以减少人员配备和人员消耗。在过去，你可能需要两三个人围着一辆车转，但在未来，一个人就足够了。在平坦的道路或者公园道路上，可以休息一下，这就需要在进去之前进行大量的人为干预。我们认为还有很大的商业发展空间，这是我们测试的重点，但我认为真正的商业普及还需要一点时间，尤其是在法规方面。
刚才你提到电池的价格可能会在短时间内有较大幅度的下降，但是目前电池的技术，无论是电池材料还是正负极的整体生产，都遇到了瓶颈。整个行业会有一种声音说，目前电池主要用于家用车。如果你想让它们有很长的续航时间，可能就是更多的电池积累，所以短时间内电池很难有大的突破。不过现在的技术也在攻克这方面，包括固态电池和半固态电池。很多人对这方面不是特别看好。你的自信还是技术方面来自于自己的储备？
刘冀生：实际上，商业用途和客运用途还是有所不同的。为什么大家都在积累电池续航能力，其实是一种里程焦虑。但其实你看大家的习惯，有多少人一天开一千公里？其实很少见。其实我们买车是为了生活，不是为了开车。你不会一天24小时开车。当然，你去新疆，西藏是另一回事。在商用车领域，是固定行程，轻客多在城市内部或城市之间。其实这个里程是可以计算的。
其实很多时候是2: 1，3: 1，4: 1。通过我们自己的调研，发现大部分客户的日行驶里程可能是300公里。以国内现在的电池技术，没有这种焦虑，所以大家会一直期待，想要一万二的续航。如果是加油车，到处都有加油站，不用担心加油的问题，但是电力就没那么确定了。所以我觉得里程焦虑首先是主观里程焦虑。不过以现在的技术，300、500、700公里的续航能力似乎也不是特别难。在商用车的场景里，经常会走走停停，因为要卸货。你开车去卸货，去人家家里，工厂里，公园里，其实就是去搬货。在这样的情况下，我们认为续航不是最重要的，最重要的是大家的焦虑。发现实际使用中没有这么大的问题。
:在商用车领域，是充电相对更方便，还是用其他方式补充能量？
刘冀生：应该说使用场景是相对固定的。比如很多法律法规规定，你的园区必须配置充电桩，这个东西买的时候就应该配置。他的使用场景多在公园，会配备充电桩。如果去西藏，酒店，景点，有充电桩吗？你不会知道的。而商用车的环境大多是固定的，可能七八成固定，平时的装载距离也比较近。即使是城际交通，城际交通一般也是从这个中心仓到那个中心仓，两端都会匹配这个东西。
近几年的智能化浪潮有没有影响到轻客领域？
刘冀生：智能化在国内比国外更快，我们的全时操作系统也会用在江铃富顺这个入门级产品上，以符合国内的智能化水平为其服务，所以它不仅仅是一辆车，几乎是你除了陪伴家人之外最重要的工具。这款车可以通过智能配置实现L2、L3、L4级别的自动驾驶，江铃做的更快更早。比如我们可以用OTA在全职运营中直接更新软件。我们以前线下做的事情，现在可以通过线上的APP实时了解我们的车的状态。我们24小时监控你的车，一旦你的车有问题，我们会第一时间告诉你。这是中国的智能生活和环境。客户用我们的新一代Pro给我们非常积极的反馈，我们帮他解决了很多问题。
前段时间，江铃汽车公开表示，旗下L4级自动驾驶轻客产品已经开始在货运领域布局，正在推进商业化运营。能否介绍一下目前轻客领域自动驾驶在其他领域的发展情况？
刘冀生：为了减少人力成本，我们做这个L4级自动驾驶仪。其实已经有几款车陆续测试过了。我们都觉得好像这一天来了，这也是我前面讲的。现在最大的困难是法规，这是一个很大的话题。人开车都会遇到各种各样的问题，机器就更不用说了。发生碰撞怎么理赔，包括后面保险公司的赔偿，我真的觉得还有很长的路要走，要慢慢完善。我觉得技术跑得更快，但是在法规方面是个大问题。福特集团和江铃集团对这方面非常重视。美国福特有很多自动驾驶汽车在路上跑，但是还是那句话，法律规定要完全上路，否则不能上路。
没错，所以目前来看，可能在园区试点是一个比较可行的阶段。
刘冀生：我已经在做了。
在智能领域，江铃汽车还有哪些技术储备？
刘冀生：商用车主要是TCO，我们需要对车辆所有部件的寿命做出更积极的预测。这辆电车最好不要停。能否24小时周转非常关键，这也是我们预测服务最重要的一点。为了知道这一点，几乎里面的一切都必须是智能的。这是第一件事。第二件事是，当预测到72小时后某个零件会出现问题时，零件供应系统就会跟上，形成一个网络。几百万辆车在外面跑，每个零件的状况都会被监控，同时监控库存，然后实时配置。在零部件供应链中，必须和后端一起做，所以这是一个非常大的话题，但是我们已经在做了。
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