很多朋友不知道对话李攀：用户运营的关键抓手是互动。今天小绿就为大家解答一下。
[行业]8月26日，2022成都国际车展，邀请企业高层畅谈汽车市场，汇聚行业未来。
在今年的成都车展上，长安汽车携长安深蓝SL03、鲁珉、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源产品登台亮相，充分展示了转型成果。与此同时，Chang-ah在——瑞城PLUS首次亮相，成为PLUS家族的新成员。
今年上半年，长安汽车上市多款新能源汽车，助力企业转型。其中，搭载蓝鲸iDD混合动力系统的Uni-K iDD于3月10日正式上市，共推出两款，售价在17.69万-19.29万元之间。由此，UNI sequence正式拉开了进军新能源市场的序幕。
之后，旗舰“国旅精品车”长安鲁珉于6月10日上市。三款续航配置版本的价格分别为4.89万元、5.39万元和6.39万元。据长安汽车介绍，自上市以来，长安鲁珉已累计完成5.15万辆订单。
长安鲁珉上市一个多月后，长安深蓝品牌首款战略车型——SL03正式上市。除了已经上市的新能源汽车，PLUS系列新成员——睿诚PLUS定位于“新一代AR智能宽适家用车”，致力于为用户带来“智能、舒适、超舒适”的汽车生活。
各款车型的上市，也意味着长安汽车通过完善产品结构，不断丰富产品矩阵，改善利润结构。
在4月13日开幕的2022长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车正式发布了由七大重点行动组成的中长期战略规划，将全力推进其新能源“香格里拉计划”和智能“北斗舒天计划”，进一步深化智能低碳出行科技公司转型。在本次成都车展期间，长安汽车品牌公关部副总经理李攀与他进行了深入沟通。(文/张)
以下是对话的简化版本：
问：因为今年真的不容易，尤其是汽车行业。原材料上涨、芯片短缺等一些负面影响依然持续。长安汽车目前在营销方面面临的压力有哪些？
答：实际上，正如你所说，今年以来，每个人都感受到了很大的压力。其实我们觉得有三个核心方面。第一个来自于整个大环境，不管是今年的需求转移，还是我们供应的影响，包括原材料的涨价，包括我们重庆的工厂最近连续停工，因为限电。
第二个方面会在这个环境中找到。其实现在整个用户的需求，其实我觉得可能发生了一些变化。这种变化意味着，一方面是由于这种需求的某种转移和经济的某种影响；另一方面，其实这个由用户主导的时代越来越强大。也就是说，在过去，当人们可能更富有的时候，我可以有更多的选择，或者我的选择会更广泛。现在，事实上，用户可能更有选择性。对于这个供应商和品牌来说，它需要给用户提供更高的品质和更多的价值，用户可能会选择你。
第三个方面，我觉得是短期经历，因为疫情的多点爆发。事实上，过去很多线下的体验，其实已经转变到线上了。那么，线上线下的融合将有助于我们的品牌做好，让客户不仅可以观看，还可以在线上享受线下的体验，让客户真正感受到你的价值。这有助于我们的品牌感受到好产品，好产品。
问：那么今年已经过去一大半了。长安汽车年初的销售目标有变化吗？如何才能在下半年抢回上半年丢掉的一个销量？
答：因为我们前面提到的压力和影响，实际上我们今年给长安的目标是185万辆。事实上，在刚刚过去的今年7月，长安汽车中国品牌月销量在15万辆以上。1-7月份我们实际达到了105.9万台的水平，将近106万台。从这个进度来看，其实这一年，我们穿过了内陆。虽然我们面临一些压力，但我们实际上通过线上线下的融合和以客户为中心，开展了一系列这些工作。其实对于我们来说，这个进度目前还是可控的，我们会继续按照年初的目标坚定的前进。
针对我们的目标，我们认为核心是两方面工作的开展。一个是在我们供应端，因为疫情，缺芯缺电，其实就是在争资源，因为有资源可以更快的给客户提供车辆。其实现在长安汽车有大量订单，面临着交货难，时间长这样一个点。所以我们争取很多资源，能够快速生产，提供客户订购的车。我觉得这是一个方面。
那么第二个方面实际上是针对我们需求端的。我认为核心是围绕用户主导他的体验和用户的需求来开展我们相应的工作，从而为用户提供更好的选择我们的机会。
问：那你刚才谈到了交付。现在的一些爆款，我们还要等多久？
a:每个型号的时间都不一样。像我们的一些机型，比如75或者我们的55和逸动，基本上我们会在一个月的水平，但是像现在的UNI这些混动产品，实际上可能会稍微长一点，因为它也有一些影响电池的因素。当然每个时期都会不一样。
比如7月份，因为我们下半月就停电了，应该是8月份，其实有很多用电量我们也是让老百姓用的，来保障民生，所以我们也配合了一些政府的要求，做了一些停产的工作。所以比如9月份，它的周期可能会长一点，但是我们也在尽力解决。一方面，政府在凌晨用电多一点，所以有时候我们会把白天的生产调整到深夜，然后尽快解决。一方面要配合政府给老百姓断电；另一方面也要加强每一个机会，然后快速生产出这个车，然后快速提供给终端给我们的客户。
问：那么你如何看待今年中国汽车市场的一个趋势？因为国家在疫情之后也出台了一系列的补贴政策，你觉得接下来几个月会爆发吗？
答：我觉得也许你应该说这应该是一次会面，但是我觉得应该是两方面的考虑。一是什么？其实从长远来看，我觉得应该会成为核心，大势会变。但对我们来说，应该叫决心转型，也就是大势改变，决心转型。我觉得这是第一点。为什么这么说？也就是说在整个新能源电动化和智能化，包括前面提到的环境和行业的压力，这些变化来的时候，其实整个市场变化很大，很快。
所以这个时候，其实我们觉得就是围绕着一点初心，就是要专注于自己的转型战略，确定下来，坚持做下去。我觉得不管市场怎么变，我们坚持以用户为主导，以技术为核心来突破。我们认为，为用户提供更高价值、更符合用户需求的产品，其实是这个市场的大势所趋。不管怎么变，只要抓住这两个核心，其实我们觉得就能抓住用户。
那么第二个方面，确实今年在整个压力和变化下，其实大家都会承受非常大的压力。那么对于全年年初定下的目标，下半年和接下来的几个月或多或少，大家都会去争取。我要实现我的目标。
那么这个时候大家可能会有一些竞技动作升级。当然我觉得还会有别的。这时候整个乘用车的需求周期也是一个向上的过程，需求也会变旺。另一方面，我觉得你刚才说的购置税也是必然的，因为有了这一轮600亿的刺激，肯定会有一个小高潮。在旺盛的需求和政策的这种刺激的叠加下，我们认为应该会有一个短期的爆发。但这个时候，并不代表品牌就能赢。相反，我觉得你可能要付出更多，然后才能从产品、服务、经营策略等方面更好的实现我们年初的目标。
“长安UNI-V新能源”
问：购置税会不会透支，影响明年的销量？你觉得会有这种现象吗？
答：从今年的情况来看，可能会有一些。可能从拉长周期的角度来说，我觉得影响不大。所以其实你把周期拉长之后，无非就是节奏的变化，对吧？也就是说，今年四季度可能会多一点，明年一季度，因为明年，所谓的春节在1月底左右。其实可能会有影响，但是你把这些都拉起来之后，其实我觉得应该是国家政府出台了这个政策，整个需求拉动应该还是有明显效果的。
问：刚才你一直在强调用户主导，因为在智能电动车时代，用户运营越来越重要。从长安乘用车目前的动作也可以看出你对用户的重视。那么，你认为应该如何做好用户运营呢？长安有哪些创新的方式可以分享给我们？
答：确实在现在的变化下，我觉得一切都可能是用户，都是用户。如果我们解构下来做用户运营，最核心的第一点应该是什么？需求，也就是说你做任何运营，都要以用户需求为中心。如果没有用户的需求，我们就不懂。只是自说自话。我以为我给了你想要的，我想你应该会喜欢。其实不是。所以我觉得无论是在产品研发、营销推广还是品牌建设上，都应该以用户需求为中心。
围绕用户需求，长安在整个产品开发过程中做了多轮的客户调研，从最初的草图到车型，再到首款车，以及后续的每一轮，每一个阶段我们都有这个典型用户来验证。
另一方面，我们的整车智能化水平其实越来越高。如果车辆的智能化水平越来越高，我们可以获得这个客户更多的体验或者行为。那么这个时候我们其实是让用户的体验更好。我们会用我们的数据做出这个相应的设计策略，让整个产品更好的满足客户的体验和设计要求。这是第二个方面，我觉得是从这个需求的角度。第三，其实除了产品，我们在这个品牌或者和用户沟通的时候，也是围绕用户的利益来走的。不管什么样的品牌包括我们同家或者垂直平台或者其他一些社交平台，其实我觉得我们都是用户。他是什么时候，他的主要数据点是什么，他喜欢看什么，然后我们把合适的内容推送给用户。这也让用户首先更容易看到自己想要的东西，其次也减少了他搜索的麻烦。其实我们这里也有很多这样的合作，而且其实做得很好。我觉得这可能是第一个方面叫做需求，这是我们做用户运营最本质的东西。
再者，用户运营的关键把握应该是什么？应该是互动的，也就是说我知道用户想要什么，我也可能有相应的内容。其实现在的用户不太缺信息，或者说我不太缺相应的内容，因为网上的内容太多了，包括他自己的上网经历。其实这种情况下用户想要的是什么？一对一，或者对等或者实时，这种互动，这种对话，这种方式我觉得可能是我们做用户运营的一个很好的起点。我们应该朝这个方向改变。在这种情况下，它与以前的媒体时代不同。我只是一个发射平台，然后你就可以看了。现在，我们彼此同时有了一些交流。我觉得是互动的问题。
问：主要的交互方式有哪些？能不能具体一点，比如APP上和线下的一些活动？
答：其实我觉得我们之间有很多形式的互动。比如我们线下，交互的方式其实是比较简单的。可以面对面，也有一些我们参与的游戏，设计流程也不错。每个人都可以有一些互动。然后是网络词语的几大类。例如，在H5之前的最早时间是当火被比较的时候。其实大家都会传那种，就是用户不仅能看，还能表达。那么再进一步，我们实际上会有自己的客户管家，客户管家会在我们的APP上给客户提供一些实时的解答，所以即使是我们的车主，实际上我们也会有这个群的构建，叫做一对一，应该是一对多这个群。也就是说，作为车主，我们实际上会有厂家的工作人员，经销商的工作人员，服务人员。如果他有什么问题，我们会实时解决。另外，在现在的交流中，其实我们会有，比如说直播，这其实是一种非常好的互动方式。如果用户有什么问题或者顾虑，我可以马上发布，然后我可以进行相应的互动。
问：我们也看到现在中国汽车的一些试驾平均在上升，所以中国品牌的上升之路可以说是迈过了第一道坎。正如你刚才所说，竞争升级了。你认为接下来的上升之路最大的挑战是什么？
答：现在中国品牌确实在这一轮。应该向上做的时候叫什么？我们取得了一些阶段性的胜利，或者说取得了一些阶段性的成就。其实长安汽车也是如此。对我们来说，实际上稳定了CS系列的销量，包括我们的逸动系列，然后我们推出了UNI的一些高端系列，包括我们的电动化，推广了长安深蓝这个产品。我们整个品牌的产品其实都在涨。其实我觉得这背后的一个字，本质上是这个技术群体的一个突破，尤其是在当前电动化转型的大趋势下。
长安深蓝SL03】
那么，这种技术上的突破带来了我们中国品牌的这种快速发展。这一轮，有机遇，也有挑战。为什么这么说？因为技术突破必须不断迭代。尤其是我们整个技术组突破之后，还得不断迭代，也就是说，你需要在技术上不断投入资源和人力去做，你才有可能不断实现我在未来技术上的持续向上领先。
另一方面，其他所谓的品牌，其实也会在这一块做相应的投入。我觉得在这一条上，别人都在进步，你不能原地踏步。所以，我们也需要不断进步。只有做到这些，才能说有持续向上的提升。那么另一方面，对于长安来说，其实我们一直都是把技术，然后是我们的整个设计，也就是说电动化这种新形式的转变作为核心的东西，我们会继续沿着这个方向去提升我们品牌的不断提升。
问：我们也看到长安实际上已经在中国立足了。我们目前在海外市场的表现如何？下一步布局会是什么？
答：海外，其实我给大家简单介绍一下我们在海外掌握的一个数据。其实上个月7月份，我们整体海外销量应该已经超过2万多了，在2万多以上。从1月到7月，我们达到了12万的水平。那么，我们不妨重点关注三个方面。第一个是长安过去在海外的技术、R&D、布局其实会更早，也构建了一个相对立体的体系，叫做全球24小时不间断R&D。未来我们会继续保持这个R&D系统的持续发展，我们也会继续在中国进行布局。那么第二个方面实际上是什么呢？也就是说我们可能也会在海外布局相应的产能，也就是说在这个北美，然后沿着一带一路这条线，我们也会在这些国家有一些产业布局。
问：建工厂？
答：对，建工厂。那么第三个方面就是因为全球市场的阻力，其实像欧洲、北美这样的市场相对来说阻力比较大，所以当国际环境比较好的时候，我们会实时在北美、欧洲设立相应的新的全球总部，然后把我们更优质、更先进的技术引入我们的主流市场，然后为我们整个长安汽车的全球化打下基础。
问：好，那么，最后一个问题是，长安乘用车接下来有望推出哪些新产品？
答：实际上，长安汽车的整个产品正在以非常快的速度推出。比如CS系列的75和55，包括我们这次在成都站发售的逸动系列，都有展出。随后，刚刚上市的长安深蓝SL03和面向市民的精品车鲁珉将在我们的车展上展出。
“长安鲁珉”
同时，今天我们也带来了长安PLUS家族的另一款车，那就是新一代高智能AI——睿诚PLUS。所以，其实我们整个外形已经焕然一新，也应该是这个级别第一个配备这个AR-HUD的显示器，包括一系列的智能，还有智能后备箱等等。另一方面，在我们的整个挥杆中，前后双独立悬挂，我们称之为标配，是为了提供整体的舒适性。无论从双独立悬架，那么车长，车宽，轴距，我们要提供什么？这种适合大家庭出行的大范围辅导，那么我们在11: 30也会有一个亮相，然后除此之外，实际上会有长安汽车的一系列混动产品，包括我们的CS系列，逸动系列，还有我们在重庆车展亮相的UNI-V。然后我们会在9月份和下个月上市发行，然后是全集团层面。
问：产品线也会丰富。
答：对，产品线也很丰富，对。
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