很多朋友不知道王晓明：新能源车带给用户新的消费趋势。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022白金赛赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。8月27日下午，中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王小明在“全球产业链协同与跨界融合”主论坛上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲实录：

女士们，先生们，下午好！很高兴参加本次“2022世界新能源汽车大会暨用户生态发展论坛”。前面闫建来秘书长很明智的用了两个“家”，——工程师家和用户家，来表达我们未来发展的这样一个趋势，实际上揭示了我们汽车百年变革背后最重要的两个驱动力，就是工程师代表一种技术，用户代表一种需求。今天我们有一些新的主体，比如像我们这样的一些互联网平台公司，在前端引导生产，后端引导消费，特别是在绿色转型方面，发挥这样的平台作用。应该说为我们新能源汽车的发展注入了新的动力。这也是我们“大变大守”的背后，蕴含着汽车产业发展的新元素和新动力注入。只是经过了百年的发展，这样的行业依然站在世界变革的最前沿。

从新能源汽车的发展来看，也有一个大的背景，就是汽车产业转型的趋势。从百年全球发展来看，汽车起源于像德、美、日这样的发达国家，汽车工业消费市场的主体从发达国家转移到发展中国家。我们几年前有一个研究，全球汽车消费市场的重心逐渐从西方向东方转移，这是一个变化的趋势。也就是说，除了汽车四化之外，在此之前已经发生了这样的变化，体现在东方，尤其是东亚，包括中国和印度在内的这样一个市场份额逐渐上升的趋势。我们来看，2017年以来，全球汽车消费虽然受到疫情影响，但确实出现了逐年下降的趋势。到2021年，这样的趋势开始改变，汽车市场的活力开始恢复。在这个过程中，市场结构确实在变化，我们中国市场这样的比例还在逐年增加。这是全球市场结构的变化。

他背后还有一个汽车产品技术的结构性变化，就是我们说的汽车“新四化”趋势，特别是智能网联，也就是新能源智能网联加共享。这样一个变化，那么这个变化给我们带来一个对中国的叠加优势。我们刚才说的是我们的市场份额在增加。现在，我们新能源的市场份额比我们总的市场份额增长得更快。在我们看来，2021年全球新能源乘用车销量前十的国家中，中国排名第一，中国的份额接近50%，也就是说接近占据全球新能源乘用车的半壁江山。这说明我们的发展更快。

在这背后，他不仅仅是全球汽车市场和产品结构的变化，更是中国的一种产业支撑能力。刚才提到的一个工程师是我们的技术支持能力，一个用户是我们的消费支持能力，包括我们这样的平台对我们的引导作用。那么这些的叠加真的产生了这么重大的影响，我们国家新能源汽车的发展一直处于这样一个加速的状态。这里有一个指标，就是汽车销售在新车中的渗透率。这种新能源汽车在我们国家的普及率，今年上半年已经达到20%，去年15%左右，前年7%、10%。就是这几年我们的渗透率变化非常快，背后也有一条曲线，就是像新兴产业的增长那样的S型曲线。它经历了我们前期技术的这样一个积累，意味着我们正在从S型曲线的底部进入一个加速增长的区间。在未来，这意味着我们的增长速度可能会保持在更高的速度。这背后还有一个——消费者关心的话题。什么事？也就是说这样一个我们新能源汽车和传统燃油汽车的综合经济性或者生命周期成本的比较，新能源汽车的发展是否给我们消费者带来了这样一个实实在在的好处，这也是我们发展新能源汽车需要回答的这样一个问题。

也就是说，在十二五期间，我们国家新能源汽车的发展制定了这样一条技术路线，三横三纵，混合动力和燃料电池多元化发展。到目前为止，这样的技术路线基本是实际情况。我们纯动力占80%，一直是比较稳定的领先份额，所以这个混合动力差不多占20%。特别是插电式混合动力，燃料电池汽车还处于培育阶段，这是我们最近开发的这样一个技术产品的结构特点。

第二个特点是我们的产品性能有了明显的提升，这和消费者关注的这个话题有直接关系。一个是续航里程，一个是出行综合成本。这两个指标在过去的两到五年里不断的发展和完善，所以到现在为止，我们的新能源车整体的这个性能已经接近我们的燃油车了，给我们的消费者带来了巨大的利益。这体现在电池的能量密度，我们用电效率的提升，以及我们A级车和b级车续航里程的快速大幅提升。2021年，我们的平均续航里程还在500公里的范围内。今年有进一步的提升，差不多600，甚至更高。这确实反映了我们技术产品的全面水平变化。

第三个特点是，我们的新能源汽车，尤其是我们的自主品牌新能源汽车，在我们产品价值的这个区间，正在向高端攀升，因为汽车行业的人都知道，我们的自主品牌燃油车，也就是我们的传统汽车，一直走的是一条从低端向高端追赶的道路，所以我们的产能，我们的产销主要集中在低端区间。我们看到新能源汽车，尤其是一些造车的新势力，基本都是从20、30万的中高端区间切入。去年和今年增长都很快。我们看到置换的股份确实有一部分是我们传统的自主品牌的燃油车，也就是我们一直追求的是希望有自己在中高端区间的定位。那在新能源汽车上已经实现了，这是第三个变化。

第四个特点是充电设施建设，尤其是充电桩充电站。近年来，它一直在加速发展。然后，我们的一个指标就是车桩比。虽然近两年车桩比没有大的变化，但是消费者在用车的时候充电的时候找到这样一个桩和站就方便多了，尤其是长途跋涉找这样一个充电服务设施的人。但仍然不能满足我国新能源汽车快速增长后消费者对便捷充电的需求。这种需求目前仍然是新能源汽车发展的障碍。这一块对用户的影响越来越重要。前面说了，一个是综合经济，一个是便利性，所以这个便利性还需要进一步加强。

新能源汽车的发展带来了行业的一些结构性变化，前面更多的是面向消费用户等一些新的趋势特征，这也带来了行业的一些变化，也就是供给侧。

第一个趋势是新能源汽车的这样一种生产模式不同于传统汽车，就是整个企业自主设计，自己建厂，自己销售，现在包括了这种通过零部件供应商代工的模式，还有深度代工的模式。他只是设计产品，然后委托专业代工工厂运营生产。这些厂商和厂商的关系发生了很大的变化。这也意味着新能源汽车的这样一个准入门槛降低了。现在越来越多这样的新主体进入新能源汽车这样的领域，这是传统汽车几乎看不到的现象。这是第一个趋势。

第二个趋势还是体现在销量上，就是我们说的这种传统汽车4S店的模式。现在是平台化的趋势，让更多的用户通过这种定制的方式进行购买。整车企业销售平台与用户的关系也在发生这样的巨大变化。这种变化还体现在，我们有一些引领潮流的先行者，比如特斯拉，还有一些像我们国家这样的造车新势力。他们带来的变化就是这样一种趋势性的变化，通过门店的销量，可以很明显的看到他们未来一定能够走向一种新的模式，也就是不依赖传统的4S模式进行销售的新模式。

第三个趋势是我们说的新能源汽车是充换电或者补充能量的一种形式。这种形式还包括自建新能源汽车，包括利用公共平台，以及一些新型服务商带来的这种补充能源方式的一些变化。也就是说我们新能源汽车的生态决定了它的市场走向，从补充能量的角度带来了新的这样的影响。

最后，消费者对智能网络连接的认知正在加强。反过来，智能网联又对传统新能源汽车叠加了一些新的影响。通过对消费者的一些调查，这个消费者对这种交互和智能驾驶有新的要求，对新能源汽车和智能网联汽车在用户体验上的升级也有新的要求。

总的来说，这四个趋势变化结合前面的四个特点，为我们未来新能源汽车的发展描绘了一个新的这样的前景。虽然我们发展速度很快，占比也很高，但是新能源汽车还是在这样的道路上前行。最终发展成什么样的形式和主体，取决于工程师之家和用户之家的共同推动，包括我们的平台主机厂等。

好了，这就是我给大家的分享，有不正确的地方欢迎大家批评指正。谢谢大家！(文/李娜)

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