很多朋友不知道对话北现戚晓晖：结构调整完毕再度起航。今天小绿就为大家解答一下。

[行业]8月26日，2022成都国际车展，邀请企业高层畅谈汽车市场，汇聚行业未来。北京现代副总经理齐晓辉与他进行了深入交流。

众所周知，今年上半年，在疫情反复、芯片供应短缺、原材料价格上涨等因素对整体市场的影响下，给各车企带来了巨大的压力和挑战。在这样的背景下，北京现代从去年下半年开始悄然开始了自身的结构调整。

据齐晓辉介绍，从去年下半年开始，北京现代开始了良性的结构调整。首先，是车型调整。10万元以下小型车停产，10万元以上车型保留。之所以做出这样的调整，除了企业内部结构调整之外，更多的是为了强化北京现代为客户提供优质汽车的理念。因为北京现代不仅要满足客户出行的基本需求，还要满足客户享受生活的升级需求，所以主力车型会选择更智能的装备，包括更舒适的配置，这必然会带来更高的车辆水平。此外，我们的渠道网络也得到了优化和升级。

今年上半年，这些调整已经陆续到位。调整后，结合疫情缓解和政策刺激的整体市场反弹，北京现代6月销量环比翻番。

据齐晓辉介绍，北京现代的预期目标是高于大盘整体增速。这样就可以实现：一是恢复销售的良性渠道；第二，恢复渠道商的信心；第三，恢复市场的信心，可以看到企业在稳步前进。(文/刘翔宇)

北京现代副总经理齐晓辉

以下是对话的简化版本：

今年，供应链问题成为各大车企的“心病”。最近关键原材料涨价，芯片短缺，对北京现代有什么影响？你觉得这种情况什么时候会缓解？

齐先生：对北京现代影响很大，首先是疫情，核心是芯片的供应受到了影响。其次，生产节奏已经被一系列疫情所控制。尤其是上半年，北京周边疫情严控，物流、运输、零部件供应都受到影响。工厂开工也是政府调控指令随时调整，但我们也做了一系列封闭运行的应急措施。所以总体来说，在暂时控制下会受到影响，但是我们还是可以按照自己的节奏前进。但是芯片的供应会影响到一些重点机型，比如ix35，Custow等。这两款车销量还是不错的，客户也喜欢。所以上半年芯片短缺对产品生产有一定影响。不过下半年我们的芯片供应逐渐恢复正常。得益于现代汽车的支持和对中国市场的重视，现代汽车在全球市场布局，重点支持北京现代芯片的供应。

从宏观市场来看，虽然今年上半年中国车市遇到了疫情、供应链紧张、原材料价格上涨等挑战，但随后相关部门也出台了一系列刺激政策。你认为在这种互动下，今年中国车市能实现增长吗？

齐：一系列政策带来的刺激是显而易见的。我们看到上半年车市整体下滑相当严重。但6月政府出台刺激消费政策后，迎来大幅反弹，同比增长23.8%。7月份虽然比6月份环比下降，但是要知道7月份本来就是历史上的淡季，但是相比同期却增长了近30%，为历年同期最高值。因此，得益于国家一系列政策的刺激，整个汽车市场呈现出积极的增长趋势。因此，我仍然对下半年的汽车市场充满信心

面对今年市场的不确定性，您认为北京现代全年能取得怎样的销售业绩？需要调整销售目标吗？

齐先生：北京现代今年的情况比较特殊。过去我们每年都会制定一个年度目标，并按照这个目标去推进。但从去年下半年开始，北京现代开始结构调整，加上今年上半年的疫情和筹码影响了整个市场。今年上半年，我们的销量确实下降了。这是为什么呢？因为我们企业正在进行良性的结构调整，首先是车型调整，我们已经取消了10万元以下的小型车的生产，也就是以往历史上用于冲动的车，保留了10万元以上的车型。这次调整的原因，除了我们企业内部结构调整之外，更多的是为了强化我们为客户提供高品质汽车的理念。因为我们既要满足客户出行的基本需求，又要满足客户享受生活的升级需求，所以我们的车型会选择更智能的装备，包括更舒适的配置，这必然导致车辆水平的上升。另外，我们的渠道网络也进行了优化升级，包括一系列的内部调整。今年上半年，这些调整已经陆续到位，这也是所有股东认可的。我们双方股东给北京现代注资60亿，是因为看到了我们调整的成果，对我们未来的发展有帮助。6月份，调整之后，我们开始重新启动销售。上午10万以下的这些小型车取消后，一开始我们的销量受到了很大的影响，包括我们的渠道，也说明了为什么要取消这些小型车，失去了传统的利用小型车冲动的销售方式，也要调整自己的营销方式。这就需要多和客户沟通，来体验我们的车。相比同级别，尤其是同级别的合资车，我们的车早在三年前就已经配备了L2以上的自动驾驶辅助技术，多达23项智能技术，包括我们的百度3.0智能网联，都是非常稳定可靠的智能技术。

现代汽车在全世界都有质量可靠性，所以我们所有的技术都经过了可靠性的验证。那么，这些技术如何让顾客体验，而不是进店就问“你的车多少钱”？这种传统的营销模式已经不适用了，所以渠道也在调整。如何让客户体验我们的车，感受到智能和驾驶？现在渠道调整逐渐到位，我们的车型也是。目前的产品线是一系列的主销车型，包括伊兰特、iX35、途胜L、胜达、Custo，这些都是我们的主销车型，也是我们的拳头产品。所以调整之后，我们6月份的销量开始发力。结合疫情缓解和政策刺激的整体市场反弹，北京现代6月销量环比翻番。

从6月份开始，谈全年销售目标意义不大，因为全年剩下的月份不多了。但是现在要让企业进入良性循环，所以6月份开始实现正增长。7月份市场环比下滑7.7%，但我们仍然实现了3.5%的良性正增长。8月份，我们预计市场将有3%-5%的正增长。我们的计划是试探市场，即高于市场的涨幅。我们每个月都做得很好，然后9月10月，一个月一步，直到年底。这样一来，第一是恢复了我们销售的良性渠道，第二是恢复了渠道商的信心，第三是恢复了市场的信心，让我们看到企业在稳步前进。所以今年不会像以前一样，年初喊一个大目标，年底大规模促销，压货等。这是一种相当不正常不正常的销售模式。今年我们公司和双方股东都要求公司恢复正常运营模式，所以我们一个月恢复一步正增长。明年，我们将有年度销售预测，我们也将正式提出销售目标。

在电气化改造方面，北京现代是一家电气化技术路线布局特别广的企业。我们都有纯电、插电、氢燃料的布局。你怎么看未来的新能源市场？这三条路线你觉得哪个是主流？

齐先生：这个问题比较大，未来新能源市场肯定会高速发展。毫无疑问，因为这是未来可持续发展的导向，无论是在中国市场还是全球市场。我们造车的基础为了满足人类基本的出行需求，作为一个车企，尤其是大型制造企业，需要有这样的社会责任感。行业的总体定位是向可持续发展和能源再生方向发展，我们也在顺应潮流。

就现代而言，还没那么极端。它正在制造氢能源和纯电动汽车，在这两条道路上，现代汽车在全世界都取得了成功。我们的氢能源车在海外卖的很好，技术也比较先进。有了丰田，两大车企在氢能技术的路线上更加领先。在纯电动产品方面，现代汽车领先于其他传统合资车企，现在全球销量排名第二，仅次于特斯拉。当然，数量上也有一些区别。那意味着现代汽车新能源汽车的技术储备得到了消费者的认可，我们也必须坚定不移地朝着新能源发展的方向发展。在合资车企中，北京现代布局EV、PHEV、HEV系列车型较早。当然更多的是油改电的车型，主要看市场接受度。明年，我们将推出纯电动车型。

在今天上午的发布会上，我们和现代汽车联合参展，现代汽车也介绍了我们的新能源汽车。其实我们已经拿到了在中国销售的牌照，只是还没有正式上市。年底前，我们的氢能源汽车也计划在国内销售，但可能更多的是以进口车的形式。至于什么时候做国货，更多的是看基础设施，因为北京现代还是要扎根客户，提升客户的生活品质，而不是“让你遥不可及”。开车的时候，你得考虑它的便利性，这个会遵循国家政策的方向。现在的政策导向可能更多的是纯电动，所以明年北京现代要做我们的第一款纯电动平台车型，也是基于现代全球E-GMP平台，在稳定性、可靠性、能源经济性方面都有很大的优势。基于E-GMP平台的纯电动新能源战略，北京现代首款纯电动车型将于明年上市。其实产品已经出来了，我们也在提升产品力。我们希望它成为一个能够量产的车型，一个能够被部分消费者接受的车型，一个能够给你带来便捷出行，提升生活体验的车型。因此，我们看好未来的新能源汽车市场。目前整个新能源汽车的销量在国内市场大概占到26%和27%左右，有的城市已经占到50%以上，这必然是大势所趋。

:智能电动车时代，你认为北京现代的竞争对手是谁？是大众、丰田等转型中的传统品牌，还是韦小立等新势力？

齐先生：我们也在思考这个事情。在想什么？因为你产品的定位，你产品力的规划，其实决定了你要走哪个细分市场，你的竞争对手是谁。中国的新能源市场基本分为三块，一部分可能会走比较高端的路线，强调居住氛围体验，比如蔚来等等，包括高河。但是在走高端路线的时候，我们看到蔚来也在考虑下沉路线，所以一开始就要品牌化，但是走销量是必然的路线。另外，如果要保养一辆电动车，基于目前的电池制造成本，不仅要保证车的质量，还要有一些附加值，包括智能驾驶技术、智能网联技术、人性化配置等。所以10万左右的低价路线肯定是没办法走的，而且国家补贴以后肯定会逐步收紧和取消，所以要看哪条路线合适了。我们也观察到，其实相对低价的路线可能更多的是考虑到在线租车、公用等这样的市场。这可能不是北京现代的选择，所以我们会更多的考虑主销和中配。必须保证某些车辆的质量，并能被客户接受。我们称之为主销模式，而不是以品牌模式为主的那种。

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