很多朋友不知道董长征：氢能的普及需要全行业共同努力。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022白金赛赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。丰田汽车(中国)投资有限公司高级副总裁董在8月26日举行的“氢能与燃料电池汽车商业化”主论坛期间发表了精彩演讲。

以下为演讲实录：

我是丰田中国公司的董。我先给你做个宣传。除了在丰田中国工作，我还是丰田华丰燃料电池和联合燃料电池R&D公司的董事长。我代表这两家公司给大家做一个交流和演讲。如有不妥，请批评指正。

我今天报告的题目是丰田不断努力用氢能源创造未来。这句话摘自丰田章男上周在比利时举行的世界WRC汽车拉力锦标赛上的讲话。丰田社长认为，仍在开发中的发动机加上GR YARIS，氢能源技术是实现碳中和的有效选项之一。今天从四个方面给大家分享一下。

首先，面对碳中和的目标，丰田的基本策略是我们要实现全方位的电气化战略。早在2015年，丰田就以实现可持续发展的社会为目标，提出了丰田环境挑战2050，力争在2050年实现新车二氧化碳零排放。在我们看来，理想的能源社会并不完全依赖化石燃料，各种电动汽车，如电动汽车和FCV，可以共存。丰田希望通过全方位的电动产品布局，为消费者提供多样化的选择，并在混合动力、插电等领域展开合作，推进全方位电动化战略。在电池方面，我们与比亚迪合作，在FCEV领域研发和生产FC，也与大学和研究所合作。

我们成立清华大学丰田联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境、跨学科项目等方面进行联合研究，尤其是氢能方面。我们将借助积累的经验，与专家学者一起进行前沿技术研究，积极探索适合中国国情的氢能应用。在行业推广方面，丰田积极发挥氢瓶研发经验，与相关机构和专家合作制定了四型瓶标准。丰田与天津中心共同承担《ISO23828燃料电池道路车辆——能源消耗测量》的编写，据说是新能源汽车领域首次实现中国标准与国际标准的对接合作，将中国制定的标准推向了世界。这涉及到一个非常重要的环节，国内标准与国际标准的衔接与融合。无论是先国内后国际，还是先国际后国内，我们都非常愿意参与其中，帮助完善国内和国际的标准体系。

孟子说，独乐乐不如众乐乐。相信丰田的环保技术只有普及才能为环境做出贡献。我们与产业链上的众多合作伙伴合作，进行本地化研发，我们的合作伙伴涵盖整车制造、FC系统集成、生产销售、车辆运营使用、氢气生产、储运等全产业链。2020年，我们与一汽、广汽、BAIC成立了联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)，推进整车安装等一系列技术研发工作。2021年，丰田和易华通成立了FC R&D和制作公司。首款产品TLpower100于2021年11月正式销售。前几天我们发布了最新系统TL power 80，可以承载4.5吨的卡车，实现了业界点击的高功率密度和超过30000小时的超长耐久性。将动力更多样化、可靠性更可靠、使用寿命更长的产品推向市场。

刚才讲了FC领域拓展朋友圈的各种努力。与此同时，我们正在积极推动FCEV车辆的实际应用。最典型的例子就是你提到的FCEV申办冬奥会。作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田为大会的官方用车尽了绵薄之力。27辆丰田品牌的fcev和搭载丰田电动反应器的fcev的公交车共同构成了大规模应用。丰田的Mirai未来组合累计行驶40公里，减少了约11吨二氧化碳排放，使用了11吨氢气。在北京冬奥会的舞台上，我们FCEV的车辆和技术成功挑战了最低气温零下28度，坡度16度，海拔2198米的场馆。作为冬奥会的遗产，我们正在积极推动冬奥会官方FCEV车辆的后续使用。6月，在北京市相关领导和部门的支持下，我们的FCEV正式作为CBD的轻型能源商务车。

我想和大家分享一下丰田扩大氢能源应用的措施，以及对行业问题的思考。推动氢能的普及和扩大利用，需要全行业、全社会的共同努力。丰田自己能做什么？我们擅长什么？首先可以充分利用多年积累的技术经验，帮助推广FC技术。作为汽车制造商，我们从R&D和生产到使用和服务采取全面的措施。

首先是R&D和生产，丰田FCEV技术的研发始于30年前，从1996年的演示，经过2002年的限制销售，2008年的行使认证，14年全球首发，2020年第二代Mirai未来组合上市。我们FCEV的累计里程是5.433亿公里，相当于绕地球1.3万圈。

目前，在Mirai未来组合的车主中，骑自行车的最长距离已达25.8万公里。基于在乘用车领域的积累，我们拓展到了商用车领域，也会尝试运用在汽车以外的相关领域，比如火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等。通过安装下一代stack系统，我们期望获得与柴油发动机相当的竞争力。希望你能记住这句话。

目前政府规划的路线是从商用车开始普及燃料电池技术。我们致力于卡车和大型卡车用商用FCEV的技术研发。商用车需要有很长的续航里程，这也是FCEV优势可以发挥的地方。当然，FCEV在乘用车上的应用也值得期待。我们将把Mirai未来组合作为奥运遗产，继续关注FCEV在乘用车领域的发展。

刚才很多同事，老师，领导都说了，我们国家加氢站的数量，据我们统计，现在全国有180多个加氢站。根据你们刚才的发言，应该不止一个。但能对应70 MPa的加氢站只有19个，其中正常商业运营的加氢站只有8个，无论如何远远不够行业用。70 MPa vs 35 MPa，一个能跑350 km，一个能跑500 km以上，优缺点明显。我们认为这很有必要

氢气瓶的更换和维护是一个固定的话题。我们邀请专家参观了常熟R&D中心冬奥会使用的丰田考斯特。原检时拆氢瓶不方便。丰田愿意提供来自第一线的声音。比如我们发现，在目前的行业规则中，气瓶的更换或维修是找不到经销店的，必须返回生产厂进行操作，这样会导致无法及时更换和维修，也给客户带来了很大的不便。随着未来地方监管制度的完善，我们也希望加快完善各项法律法规。允许4S店在满足安全要求的情况下开展上述工作。

为客户提供更多选择，我们致力于全方位的电气化战略，扩大朋友圈，扩大本土研发，帮助推动氢能在中国的利用是丰田的基本思路，氢能社会的普及面临诸多课题。我们希望通过国家FC城市示范区，可以发展一个更有利于民族团结的大市场。

今天，我们也愿意通过这个论坛，扩大我们的朋友圈，和同事朋友们有更多的交流。最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家。(文/杨一春)

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