很多朋友不知道丁磊：传统汽车到智能汽车要做四个转变。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022白金赛赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。8月28日上午，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在“开放合作，共建智能生态”主论坛上发表了精彩演讲。

以下为演讲实录：

其实，华人运通并不单纯是一家汽车制造商，而是一家智能出行科技公司。我们的智能车叫高河汽车。在华人运通成立之初，我们就提出用人性化的智慧和人性化的技术，打造智慧汽车、智慧交通、智慧城市。中心思想是从单一智能到群体智能，通过车路结合，再到整个城市群体智能，打造新时代的智能汽车。

我曾经在汽车公司工作过很长时间，也在政府城管单位工作过，所以我认为未来交通的发展一定是车-路-城连接。在这样的理念下，我认为智能汽车是车-路-城连接的关键，因为汽车已经是信息、物流、人流、能量流的一个节点。以后所有电动车都是蓄水池，一个城市几百万辆车都是电动车。如果一个城市发生了什么事，也可以是灾难备份。电动化、网络化条件下，智能汽车将是未来城市发展的节点。

基于对智能交通、智能交通、智慧城市的考虑，我们的思维发生了根本性的变化。以前我们定义一辆车，总是从它的大小、发动机排量等来定义用户的年龄和收入。已经过时了。现在我们用场景定义一辆车，然后用软件定义这辆车，创造一个定义的价值。举个例子，一辆车交付给用户，要50万，但是这辆车的价值可以变成100万或者30万。因为用户和主机厂都在不断创造新的价值，就像普通中学生或者科学家手中的一台电脑，一台电脑的价值是不一样的。这是我们在“三智”战略下造车的指导思想。

作为长期在汽车行业工作的专业人士，我们带领高和汽车实现了从传统汽车企业到新时代智能汽车的四大转变。第一，硬件思维向软件思维转变。以前我们在设计汽车的时候，总是会考虑尺寸、配置、发动机排量、底盘等。现在，我们必须首先考虑软件架构。所以高河汽车整个平台战略都是从软件入手，大小车软件架构在一个平台上演进。第二，功能思维向经验思维转变。现在，全车的功能在沟通的基础上整合在一起，形成一种体验。类似高河车的智能门禁系统是一种体验，不是简单的门。

第三，批发销售的思维向车主转变。过去，我们是卖商品的。我们卖车给经销商的时候，就像卖电视机、冰箱一样。今天，与用户的关系已经不是简单的产品生命周期，而是整个使用生命周期。第四，个体思维向群体思维转变。目前自动驾驶技术和智能辅助驾驶技术非常火热，大部分都是叠加在车辆上，比如1个激光雷达、5个激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等。而单车上堆叠的智能模块，无论是硬件还是软件，都无法解决运营问题。比如激光雷达可以探测到200米外，但是前面堵车没用。我们建议激光雷达可以布置在路边，覆盖整个200米的公路车辆。

基于这种造车理念，我们给社会带来了前所未有的划时代产品。华人运通首款产品于2021年5月投放市场，成为有史以来中国自主品牌最高端的汽车产品。它基于首款量产SUV的开放式电气架构实现V2X通信。现在很多法律法规还不完善，所以这个功能还没有完全释放出来。值得一提的是，我们与高通合作5G通信芯片，在Hip Hi X上率先实现5G-V2X智能车的量产，智能门禁系统，这款车在人靠近时可以自动开启，在路上可以避开障碍物，与车辆蓝牙连接。智能照明系统，可以辅助夜间驾驶，智能驾驶。作为一款可进化的超跑，其物理性能已经达到百公里3.9秒，续航里程达到650公里，未来有望进一步提升。

近日，一款来自未来的豪华智能轿跑亮相成都车展。概念是未来时尚，把传统结构改成代表未来的设计概念。汽车还包括智能生活，称为数字生活。智能终端可以在数字终端中全面反映整车的行驶和路况。最后，电动时代的操控取代燃油车时代的操控。通过图可以看出，高速转弯时车身姿态稳定，低速转弯幅度很小。目前，华人运通智能汽车两款旗舰产品已经上市。

通信技术与现代汽车产品密切相关。作为新能源汽车的整个系统管理，通信技术和智能网联，李克强院士刚刚提出了一个全面的计划。我非常赞成，也期待尽快落地。原始设备制造商急切地等待网络管理和安全，包括我们的上游芯片和软件公司。

在自动驾驶和智能驾驶方面，我认为车路协调是必要的。车路协同支持的高阶自动驾驶肯定是未来的方向。自行车智能解决不了很多长尾问题。自行车智能可以解决80%或者90%的问题，最后10%到5%的长尾问题很难解决。通信技术使智能汽车能够对接更广阔的移动空间，通过高效可靠的通信连接物联网和互联网。因此，新时代汽车与通信产业的融合是未来的发展方向。

目前，在张江盐城，高河HiPhi X城市智能无人驾驶公交车已经在一个车路协调示范园区运营。最终自动驾驶的终极解决方案应该是车路协同。其次，通信行业可以结合更广泛的生态。第三，我只是代表OEM厂商呼吁网络安全和数据价值的协调发展。如果只考虑隐私的话，我们车内的很多功能现在都不能开启，涉及网络安全管理的规定也不允许。很多朋友和我们一样，阉割了很多功能，不能公开使用。同时，在车用高精地图这些方面，也需要国家尽快将相关方案落地。(文/杨一春)

查看类似文章：行业视角，世界新能源汽车大会智能网联，更多精彩内容：行业视角——各领域大数据新视角。

以上问题已经回答了。如果您想了解更多，请关注