很多朋友不知道孙逢春：交通能源多样化绿色化确保安全。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

作为WNEVC2022白金赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在“交通与能源一体化”专题论坛上发表主旨演讲。

以下为演讲实录：

我的发言分为几个方面，一是关于能源交通一体化与能源安全，二是关于交通运输一体化与能源气候安全，三是关于能源交通一体化发展的途径，以及相关的关键技术。

中国新能源汽车发展取得了显著成就。总之，一个是规模上的国际领先，一个是技术上的国际先进水平。这是国际国内公认的总体评价。

大国崛起首先要保证国家安全。国家安全，我们当然会首先想到能源安全。俄乌冲突给了我们很多启发，凸显了能源的重要性。

油气，虽然我做了30年的电动车，今天突然意识到不会那么慢，但是我今天意识到油气能源会长期存在，保证安全。2021年我们国家原油进口对外依存度是72%，我们国家天然气对外依存度是40%，这也是我们加强国家海空防御力量的重要原因。我们必须确保国家交通安全。每天有近100十万吨的石油能源漂浮在海面上，这是我国国民经济的命脉，必须全力保障其安全。

我也查阅了一些资料。应该说，我们非常感谢傅教金。当时二战后，他在办公室里第一次用毛笔画出了11段我国的边界线，为我国的南海奠定了基础。这里有马六甲海峡，是我国燃料的重要通道。我们必须确保能源的安全流通。

由于人类生存、国民经济和交通运输都是能源，而我国近60%的石油消耗在交通运输领域，石油将是我国长期的能源，也是道路交通车载战备能源的动力。但是，我们必须从几个方面加强能源安全，我们也必须确保能源安全。在未来，我们的能源将与各种能源整合，如风、光、电、氨、甲醇等绿色和传统能源，以确保中国的能源和交通安全。

未来交通能源将形成传统能源和绿色能源的融合。能源也保证了汽车工业的安全。中国制造业第一科技产业是汽车，汽车直接产值10万亿。目前自主品牌占45%左右，产值会更低。市场

第二，交通和能源一体化以及气候安全。这也是我们国家的30、60战略，是确定的发展战略，必须坚定不移地执行。全世界127个国家已经承诺实现碳中和，整合能源和交通。刚才几位领导也提到，我们国家的碳排放量目前是世界第一，应该说还在增长。虽然我们的强度降低了很多，但能源结构的可持续低碳转型是能源交通领域碳减排、二氧化碳排放峰值和碳中和的主要目标和途径。

另外，我们是能源消费大国，和国外谈判，气候谈判，主要是我们人均还很低，这也是谈判正式发展空间的一个基础。然而，还有很长的路要走。全球交通运输占碳排放的10%，公路运输占87%左右，包括铁路和汽车。汽车的碳排放仍然保持着年均5%左右的增长率，这也对我国能源部门的碳排放提出了严峻的挑战。

因此，未来低碳发展，必须以设施高效衔接为基础，以站场快速换乘为重点，以各种联运形式的竞争发展为路径，以信息资源整合为支撑，以设施、设备、服务标准化为保障，构建多模式联动。

我们还需要低碳发展，解决城市拥堵，打赢蓝天保卫战。当然，近年来，我们取得了巨大的成就。在保卫蓝天方面，我记得我们在奥运会和申办2008年奥运会的时候，有一个专题是关于如何认定减排的。当时我们决定在奥运中心区实现交通零排放，电动车是决定的策略之一。电动交通是我们节能减排蓝天的保卫战，也是交通强国发展的必由之路。

节能型汽车电力驱动和电气化是节能减排的必由之路。交通内燃机也长期存在于交通系统中，起着关键作用。因为如果全部用电，将来可能会对国民经济和国家安全造成威胁。同时交通电驱动是交通节能减排不可逆转的发展趋势，供电也是我的思考。智能混合动力电源是未来汽车技术发展的主要技术路线。

第三，能源运输发展方式。在建立交通领域碳资产管理机制的基础上，围绕联运、电动化、智能化、一体化推进交通领域低碳发展。形成基于碳交易、自愿减排机制和区域碳包容性的政策支持体系。多式联运，促进交通结构的转变是趋势之一。我们应该加快开发智能网联新能源汽车在节能减排方面的潜力，因为智能网联电动汽车是未来，是我国经济的支柱产业之一，是我国交通强国综合国力的象征。现在大家都在抢占地利，全世界都在抢占制高点。

另外，电动汽车或者新能源汽车20年后，是时候加强陆陆交通，尤其是重型货运商用车节能减排的发展了。因为商用车的碳排放比例很高，现在乘用车总量80%左右，占排放量的46%，商用车不到20%，排放量占54%。同时，重型卡车也是发展的重点。中国现在有超过1000万辆汽车。按照100多万辆车计算，我们电气化后，相当于减少了500万辆乘用车和3亿个颗粒物排放。所以重卡、电换、电换重卡会快速发展，因为碳减排是最重要的任务。

同时，在车辆运动模式方面，我们将

发展多式联运运输技术，实现运输系统高效节能的目标，主要是加快标准化、集装箱化、厢式运输单元和托盘的推广应用。

其次，在陆地运输或者汽车运输的整车平台上，我个人认为未来的汽车发展应该是新能源智能网联，新能源汽车发展将是下半场发展。一个是智能供电，现场线控，轮毂驱动，可更换驾驶舱，整车多智能控制。这是我们未来重点发展的关键技术路线和体系。

在混合动力方面，内燃机在未来很长一段时间内都会存在，但当时为什么走电动车路线，是因为我们国家在中国制造2025的过程中发现发动机电控自动变速器的可变控制技术被长期封锁。未来我个人认为内燃机只会作为一种发电方式。既保证了我国整体交通运输系统的安全，又保证了电力驱动高效节能的发展趋势。车-云网络协同驾驶节能技术也是“十四五”国家已经安排的重点研究项目之一。

第五，高比能量、高安全性、低成本的动力蓄电池技术。

第六，高效节能的高压平台和超级块充电技术也是下一步发展的重点之一。

第七是关于车辆安全的关键技术，电气安全。我们的芯片安全，操作系统安全，信息安全，场景安全，要部署我们国家的整体研究和技术创新。尽量彻底摆脱卡脖子的情况。安全的另一个方面是网络安全，因为在未来，网络安全将非常重要。一个计算机专家曾经说过，我们分分钟就能控制中国的每一辆新能源汽车。同时，中国工程院的一位院士买了16种车。他在自己的研究生团队里自己买车，2小时内把16种国产新能源车全部控制住，可以让你为所欲为。上次我们就这个问题谈了一个多小时，下次想请他做个报告。

另外充电和换电，我还是觉得未来换电应该是一个很重要的模式。为什么？关于续航里程的追求，各车企都在追求高续航里程，比如1000公里。如果不换电动私家车，我们以1000次为基础认为1000公里就是100万公里，那么电池利用率只有15%，所以我们要在整个生命周期内对电池进行改进。

换电就不一样了。换电可以改善。比如换电后不需要跑那么久，电池能达到80%就不能用了。我们能用60%还是50%呢？这是我的主意。还有一辆重型卡车。特斯拉当时做的事情说要换电。2400安培以上的电流怎么充电？想想对电网的影响？

九是电动汽车生产应用碳核算平台技术。现在直接推动新能源汽车碳交易平台和新能源汽车国家数据平台的开发。在济南的示范应用在不久的将来会有很好的效果。

做个总结，石油将在很长一段时间内作为中国陆地运输的车辆驱动能源，运输能源的多元化和绿色化将保证能源和运输的安全。利用多式重载列车和拖车进行大宗货物长途运输是运输系统发展的必然趋势。燃油车不会消失，内燃机也不会。电源、分布式点驱动枢纽、车路云网协同是新能源汽车发展的重要技术，如全车间分布式纯电驱动控制、轻量化运载设备、高比能量高安全性动力电池、智能混合动力电源等。

电分离、电交换模式将是汽车技术和运营的必然趋势