很多朋友不知道对话吉利范峻毅：所有技术路线都在做。今天小绿就为大家解答一下。

[行业]8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。吉利汽车带来了星悦L(参数|询价)，星睿，中华之星系列的星悦S，8月5日刚刚发布的博越L。受欢迎的雷神系列车型在7月份的销量已超过1万辆。关于新车，关于新能源技术路线，吉利汽车范俊毅与他进行了深入交流。“吉利在纯电、混合动力、甲醇、氢燃料电池四条新能源路线上同步发力”。

吉利汽车销售公司总经理范俊毅

纯电动、混合动力、甲醇和氢燃料电池同时工作。

随着新能源汽车越来越多，部分用户仍存在里程焦虑、充电不方便等问题。基于这部分用户需求，范俊毅认为混动是目前最能满足用户需求的产品。“当然，我们也有纯电的这种产品。几何新能源一直在布局。吉利的新能源路线不是单一的，而是多条技术路线并行发展。”吉利坚持在新能源领域的整体布局，在纯电、混动、甲醇、氢燃料电池四条新能源路线上同步发展。

雷神混动是今年重点布局的路线。在雷神发动机Hi X的智能混动平台下，有Hi F混动和Hi P超级混动两条技术路线。上半年发布了星悦L Hi F混合动力、帝豪L Hi P超级混合动力等雷神产品。范俊毅表示，下半年将推出约伯L Hi F混动车型和纯电续航超过200km的星悦L Hi。

具有高精度地图导航的智能驾驶

现在约伯L自带智能属性，包括全新的智能驾驶舱，智能驾驶技术等。这是一个标签的传承，也是吉利造车实力的体现。范俊毅表示，这款车配备了最新的NOA车道级智能驾驶领航系统，以及吉利Galaxy OS Air版和智能交互驾驶舱。

NOA车道级智能驾驶试点系统是吉利在智能驾驶领域全力打造的新技术。基于高精地图，可实现高架高速路况下从A点到B点的智能自动驾驶，具有变道杆变道、自动变道、自动上下匝道、自动超车等功能。在智力上比L2水平有了很大的提高。

品牌与用户共同成长。

现在所有的新能源品牌都在做用户运营，厂商和用户的关系也在慢慢改变。范俊毅认为，用户运营就是要扎扎实实地构建系统化，共同成长，共同创造价值。“在造车初期，设计造型阶段或者颜色配置选择阶段，我们都会争取用户的意见，与他们共同创造；后期会咨询用户对周边产品开发的建议，活动在哪里做。”

此前，吉利汽车开放了用户品牌“我们”，并根据用户的不同需求和兴趣成立了一些俱乐部，比如我们的音乐节、我们的滑雪俱乐部、我们的钓鱼俱乐部、我们的赛车俱乐部、我们的摄影俱乐部。“用户运营是要勤勤恳恳持续努力的，吉利汽车将继续在用户运营上进行保障和资源投入”。

4.0渠道形象升级

传统的4S商店是买车的地方。但是现在新能源品牌的做法是从卖车的地方变成用户体验中心。基于这一理念，吉利正在推进4.0渠道形象升级，目前正在进行200个，两年内将进行全新的改头换面。范俊毅解释说，4.0展厅将与之前的吉利汽车展厅有所不同。它是一个用户体验中心，可以作为用户的咖啡厅、茶吧、会议室等。甚至是每个社团的聚集地。当然也是了解产品、体验产品、试驾产品的地方。(文/彭丽嘉飞)

选择速记如下：

吉利品牌给成都车展带来了哪些新品？

范俊毅：这次吉利汽车在成都车展2号馆，我们带来了今年的重量级产品，比如中华之星系列的星悦L、星睿、星悦S，还有8月5日亮相的博越L，还有新能源系列产品——几何G6、M6，都有展出。欢迎关注吉利汽车的网友们，可以来成都车展2号馆吉利展台玩一玩。

:如果让您从刚才提到的所有产品中挑选一款明星产品，您会推荐哪一款？

范俊毅：我觉得还是推点新的比较好，推约伯l

能简单介绍一下这款车的亮点吗？

范俊毅：这款产品从代号FX11发布到黑帐篷的曝光，引起了很多网友的热议。大家都以为是基于CMA架构和GEEA2.0电子架构技术的产品。应该叫中华之星吗？比如明星岳、明星姚，还有很多网友说。这个问题也在我们内部引起了很多讨论，最后决定叫它博越l。

第一，中国的汽车工业发展了这么多年，我们觉得应该做一些事情坚持下去。比如有的合资品牌产品做到了第九代或者第十代，而中国自主品牌的产品很少有能做到第九代或者第十代的。我觉得我们还是需要一些力量来坚持下去。第二，其实从2016年3月约伯上市开始，一句“你好约伯”就开启了整个智能SUV时代。到现在有140万用户群，也希望坚持做好一代又一代的产品，一代比一代做得好。

现在约伯L也自带智能属性，比如全新的智能座舱，智能驾驶技术，这是一个标签的传承，也是吉利造车实力的体现。该产品匹配最新的NOA车道级自动驾驶领航系统，以及吉利Galaxy OS Air版和智能互动驾驶舱，将为用户带来诸多惊喜。

:刚才你提到了NOA车道级自动驾驶。进展如何？主要能体现哪些功能？

范俊毅：NOA车道级自动驾驶系统是吉利在智能驾驶领域全力打造的新技术。基于高精地图，可实现高架高速路况下从A点到B点的智能自动驾驶。具有变道杆变道、自动变道、自动上下坡、自动超车等功能。与L2级相比，它在智能化方面有了很大的提高。具体可以去店里试一试。

刚才你也提到了CMA架构，以前是在中华之星系列里面布局的。现在，当你来到约伯L，你也第一次探索Bo系列。是说你以后会继续探索，还是说我们的产品整体会涨一点？

范俊毅：吉利现在已经具备了以架构造车的能力，拥有CMA、BMA、SPA、SEA(浩瀚)四大世界级架构。我们感觉约伯已经有140多万的用户群，A级SUV也是目前的主流市场。应将CMA架构技术带给最广泛的A级SUV消费者，让他们更多地享受吉利架构造车的技术能力和价值。

:我们看到7月份新能源的销量还在飙升，新能源为主的车企销量也表现不错。吉利对新能源的转型计划是什么？

范俊毅：我们觉得新能源的发展不是一条纯电的路。因此，吉利在新能源领域一直坚持全路线布局，在纯电、混动、甲醇、氢燃料电池四条新能源路线上同步发力。比如雷神混动就是我们今年重点走的路线之一。我们雷神发动机Hi X智能混动平台有两个技术路线：Hi F混动和Hi P超级混动。上半年发布了星月L Hi F混合动力、帝豪L Hi P超级混合动力等雷神产品。7月，雷神系列机型销量已过万。

下半年还将推出博越的L Hi F混动车型，以及纯电续航200公里以上的星月L Hi P超级混动车型。我想随着雷神产品的不断创新，吉利新能源的属性会越来越强，雷神的销量份额也会越来越高。

:我们看到吉利在混动方面持续发力。在初始设定中，我们是有利地偏向混合，还是说现阶段以混合为主？到了一定阶段后，在其他方面，大概不是这样的吧？

范俊毅：吉利不止一条新能源技术路线，不仅是混动，还有纯电、甲醇、氢燃料电池。现在的混动市场是红海中的蓝海。目前部分用户还存在里程焦虑、充电不方便等问题。基于这部分用户群体，我们认为混动是目前最能满足用户需求的产品。当然，我们也有纯电动产品。我们的几何新能源一直在布局，比如今天早上刚发布的G6和M6。这些产品可以满足纯电动用户的需求。所以吉利的新能源路线不是单一的，而是多条技术路线并行发展。

前段时间，吉利召开了第一次用户大会，发布了我们自己的用户品牌。我们在用户体系中有什么样的方向规划？

范俊毅：其实这两年，所有的企业都在谈用户。好像什么品牌不聊用户就感觉出来了。我觉得用户运营一定不能是口头禅，而是要实实在在、扎扎实实地去做一个系统工程。原来用户和品牌之间是单向输出的。品牌是什么，产品的亮点是什么，都是单方面传递给消费者的；但是现在用户和品牌之间，我觉得应该是相互沟通的关系。

这种相互沟通的关系主要基于两点，第一个叫做共同成长，第二个叫做共同创造价值。在吉利造车初期，设计造型阶段或者颜色配置选择阶段，会以开门造车的思路争取一部分用户的意见，和他们一起创作；后期还会咨询用户周边产品的开发，以及在哪里做活动。听了这些声音，相信产品会有立足之地。

其次，每一个用户都是吉利汽车加入的大家庭，我们从不相识。我们觉得还是要为用户搭建一个开放的社区平台。所以今年我们吉利汽车的用户品牌，根据用户的不同需求和兴趣，成立了很多俱乐部，比如我们的音乐节，我们的滑雪俱乐部，我们的钓鱼俱乐部，我们的赛车俱乐部，我们的摄影俱乐部等等。未来根据更多用户的兴趣爱好，我们会成立很多俱乐部。同时，吉利汽车APP也做了一些改变，把一些用户自己的咖啡店、蛋糕店、小吃店等放了进去。为他们提供一个推广和交流的平台。用户要勤奋、持续的工作，吉利汽车将继续在用户运营上进行保障和资源投入。

目前，吉利已经从产品技术力进入4.0时代。渠道建设有什么样的节奏和计划？

范俊毅：在营销、产品、价格、渠道、推广的整个体系中，渠道确实占了很大一部分。原来的渠道，你可能觉得是一个商品交易的场所，现在我觉得要做一些思想上的改变，必须从商品交易的场所到用户体验中心做一些发展。因此，基于这一理念，吉利正在推动4.0渠道形象升级，目前正在进行200个，我们计划在两年内进行全新的改造。

这个渠道形象的改变不仅仅是硬件环境，还有软件和数字化的赋能。比如展厅就和之前的吉利汽车展厅有些不同。它是一个用户体验中心，可以作为咖啡厅、茶吧、会议室等。对于用户来说，甚至是每个俱乐部的聚集地。当然也是了解产品、体验产品、试驾产品的地方。除了硬件，我们也希望软件能进一步完善。4S门店的销售顾问以用户为中心的核心服务理念，让每一位进店的用户感受到温暖、亲切、真诚的场景体验。同时，必须有数字赋权。从客户预约到进店到交易再到售后，我们都有数字化工具的赋能，可以给用户带来更便捷的体验。

除此之外，我们还把用户评价放到了4.0的形象设计中。每个链接都有用户对这家4S店的评价。不管满意不满意，10分给我们几分。这样我们更容易了解用户的真实体验，也方便我们后期的改进，从而不断提高客户满意度。目前4.0的渠道升级是一项非常重要的工作，相信升级后一定会给用户带来不一样的体验。

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