很多朋友不知道对话乔心昱：转型与冲高 魏牌自我变革。今天小绿就为大家解答一下。

[行业]8月26日，第25届成都车展拉开帷幕。魏的摩卡DHT-PHEV激光雷达版、梦工厂版和拿铁DHT-PHEV(参数|询价)一同亮相。其中，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载了首个“量产城市智能辅助驾驶系统”。计划今年9月底量产，10月左右上市，年底正式交付。

展会期间，魏品牌乔新宇与他进行了交流。他表示，威品牌正在进行内部自我转型，包括从燃油车到新能源的转型，以及品牌发展。现在是卫品牌的储存期。销量不是唯一标准，更看重品牌是否被用户认可。

乔新宇在最近关于外挂和增程式路线的激烈争论中再次强调了DHT技术的先进性，并表示在爬坡或长时间行驶在高速公路或城市道路上会发现REV的弊端。除了动力技术，他认为智能体验、智能驾驶舱、智能驾驶是未来决定市场接受度或品牌领导地位的最关键因素。随着智能汽车的推进，车企和用户的关系也发生了变化。真正能回应用户反馈，满足用户诉求的，才是真正的用户创造。

魏CMO乔新宇

以下为对话实录：

:本次成都车展威品牌带来了哪些新品，这些产品有哪些亮点？

乔新宇：我们主要展示城市SUV和复古路线。城市SUV是两款长续航的PHEV车型，拿铁和摩卡，复古车型是梦想成真。这里有两点需要注意。第一，梦想是一款准量产车型，和一年前在成都车展亮相的车不一样。这是一款长续航的PHEV摩卡，并且进行了智能升级。我们现在是第一个城市试点辅助驾驶做量产。基本上在70%场景下，可以实现点对点自动驾驶，今年9月底量产。10月份左右上市，年底发货。

:从用户端来看，在产品更新后的最近6个月内，威品牌用户的平均年龄、喜好、收入等维度有无显著变化？

乔新宇：是的，有明显的变化。我们发现过去有一部分用户是城市新中产，但最近半年发现摩卡和拿铁用户都呈现出“三高”的特征，高学历、高收入、高人事，基本上比我们更懂车。

从用户特征来看，现在其实有三类。第一类用户被称为技术的早期采用者。很多用户在询问智能DHT技术和高速NOH，他们愿意成为技术的第一批早期使用者。第二类是体制内员工，也就是收入非常稳定的政府高层、教授、博士。第三类用户是我的老新车主。所以这些人第一个是真的很懂车，第二个是他有消费能力，因为他们的很多用户实际上同时拥有BBA或者30多万辆新动力汽车。第三，他们对新事物真的很好奇。

:威品牌在用户运营上采取的一些措施和之前有区别吗？

乔新宇：我不认为用户操作因为人的改变而改变，或者因为智能汽车带来的进步而改变。中国市场过去依赖4S门店解决用户问题，包括从事汽车俱乐部和俱乐部等线下活动。现在不管是修车还是线上App运营，都是线上的。而且我也认为用户正在进入一个新的需求阶段，也就是说，过去新势力是按照兴趣分类的，有人踢足球，有人旅行，有人搞聚会，有人改装打造漂亮的车身。这已经是过去的事情了，已经无法打动用户了。

现在，关键在于用户提出产品改进建议，或者说诉求时，能否快速响应。我觉得这是为了定义真正的用户操作。做不做是最关键的一个。比如前段时间我们有一个忠实用户，他对我们的车机非常专业，因为这个人可能专门做这个，大概几百页的PPT，包括车机互联逻辑，UI设计，车机功能，UI设计，相互关联，输出很多。这些都不是我们的工程师写的。就厂商而言，他选择回应或者无视。很多国外车企都把这当成用户投诉。我相信别人的车，但我认为BBA的车特别不合理。我也提了一些建议，但是人们说如果你对我的产品有任何建议，你应该去找4S的商店。是能不能拿出来面对面和用户解决的问题。我们总裁接到这个报告后，带着所有同事，逐一回复，然后通过OTA慢慢完善。因为这个东西考验的不是你的营销体系，而是你整个公司从里到外，从上到下的运作和机制。所以我不认为用户运营是新势力的特殊项目，也不是过去传统意义上被创造出来的东西。确实能解决用户的需求。

想和大家探讨一个技术方向。事实上，在过去的一段时间里，威品牌一直在强调DHT的先进技术。虽然目前增程技术可能会落后，但是从市场反馈来看，其实很多增程车型在新能源市场上已经收到了很多积极的反馈。你觉得背后的原因是什么，最后的局面会持续很久吗？

乔新宇：我觉得中国未来的新能源市场已经被插电式混合动力的PHEV和EV占领了，包括这两天成都的限电，还有休息区的人排队充电，这些都可以弥补电车充电很长一段时间的焦虑。前两天有一个品牌的交车仪式。还说自家产品更流畅，然后静音效果更好。但我觉得这完全是在玩概念，因为所有的新能源车都有很好的乘坐舒适性。因为大部分用车场景90%都是这样的场景，不管是PHEV还是REV，当然这里最核心的一点是你花的钱是一样的。我们说的购买场景，指的是纯电串联、串并联和能量回收。一般来说，这些都是模式。同样的钱，你买两种模式，因为对于REV来说，有两种模式，一种串联，一种纯电。第二个DHT，我们用的DHT技术，包括比亚迪和长安用的DHT技术，都是一样的先进技术。就像你买电脑，你买了新能源，人家告诉你，电脑里的某项技术或者某个零部件已经很多年了。我觉得现在很多用户都是被营销抢走的。毕竟，他们不可能在短短5分钟内体验到，在4S商店之间，或者在4S商店周围20分钟内。如果真的去爬山，我觉得REV的劣势在高速公路或者城市道路上还是非常明显的。

目前这款长续航的PHEV在给消费者带来极大便利的同时，也带来了购车成本的增加。如何看待两者之间的矛盾，目前在威品牌用户中购买长续航的用户大概占多少比例？

乔新宇：我想目前我们所有的车都是PHEV的，所以我的回答是100%。所以这就是买车的成本。我们这样理解，就是你可以看到比亚迪也是PHEV。比亚迪为什么这么火？一方面，我觉得人家定价很准。另一方面，对于PHEV来说，这个市场确实弥补了EV的一些不足。

就拿比亚迪来说吧，它其实是新一代的PHEV技术，因为老款真的是途观用的，大家都用的是PHEV新技术。两者有什么区别？为什么威给人的感觉是高端品牌，然后比亚迪相对经济平民。其实在未来的市场上，所有的汽车都是新能源，我们称之为常态化。这里真正起作用的是用户买车。除了与共同解决的里程焦虑，蔚品牌其实比其他品牌多了一样东西，那就是高速行驶性能。事实上，我们实际上领先于我们今天发布的城市级NOH技术。我们现在是中国第一个量产的，我们比小鹏好。小鹏今年提出了5G，但由于技术上的批准，它可能不会大规模生产。那么我们现在可以，那么这是我们的优势，那么我们的优势，我认为智能体验、智能座舱、智能驾驶是决定未来市场接受度或者品牌领先度的最关键因素。

摩卡DHT-PHEV激光雷达版

:再来说说销量。事实上，今年上半年，整个二手车市场受到了很大的冲击，包括芯片其他供应链的冲击。事实上，新能源汽车在这方面表现突出。应该是7月份获得的数据渗透率超过了27%。从你的角度来说，从魏这个品牌来说，第一，你今年上半年的销量是多少？如何看待今年或明年的新能源市场？

乔新宇：首先，今年上半年对我们没有太大的期望。今年威品牌在做一个大的自我运营，我们称之为内部变革。以前主要卖燃油车，从VV系列到去年发布的咖啡车型，也都是新能源车。HEV是一种。今年1月14日，从长途DHT作为动力，这是一个非常大的进步。再加上品牌正在崛起。我们的品牌实力足够强大，有溢价空间，包括售价和新品上市的节奏。大家可以看到，它其实正处于一个能量储存期，所以这个时候，我们去评估一个品牌。在目前的转型时期，销量只是评价标准之一，更多的要看品牌是否得到了认可。

那天我们和比亚迪的一个老板聊了聊，比亚迪用了10年才走到现在的局面。对魏来说，这只是你的第一年，所以你不能指望高销售量。李ONE的人从2018年开始才有现在的销量，但一开始并不高。我们觉得坚持战略的定义其实比销售更重要。从未来的市场选择来看，我认为是新能源市场。如果没有国家补贴，今年的新能源市场其实是不利而有利的，因为最简单的原因就是PHEV，因为今年油价上涨，然后牌照限制，疫情限制，人民经济约束。那个新能源车，比亚迪为什么这么火，是因为确实从买车到用车的成本真的很低，所有的ev真的都是这样，所以在我看来，就是未来在这个市场的渗透率。那天崔老师说预计今年年底最高能达到40%。我觉得确实有可能。但这取决于你们中的40%如何插入混合动力和电动汽车。到明年，我觉得普及率会更高，这个趋势不可逆转。

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