很多朋友不知道长城陈淑江：解决各场景下的出行痛点。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为WNEVC 2022白金赛赞助商和战略合作媒体，我们将为您带来大会现场嘉宾的精彩观点。长城汽车混合动力系统副总工程师陈树江在2022新能源汽车用户生态发展论坛上发表精彩演讲。

以下为现场演讲实录：

各位领导，各位专家，各位同行，大家下午好！我是长城汽车的陈树江。今天演讲的题目是长城汽车柠檬混动DHT。今天演讲的内容主要包括四个部分。在全球变暖的背景下，国际社会于2016年4月正式签署《巴黎协定》，许多国家做出碳中和承诺并采取行动。中国也明确提出了2030年和2060年二氧化碳排放峰值力争碳中和的宏伟目标。汽车工业是实现双碳目标的关键环节。电气化的趋势是不可阻挡的。从数据来看，我国新能源汽车普及率从2015年的1.4%增长到2021年的14.8%，增长了10倍，预计2022年将达到25%。事实上，2022年3-7月，渗透率已经连续5个月超过26%，新能源汽车进入快速增长阶段。基于双碳目标，以用户需求为中心，考虑到全球不同地区地理环境的差异、基础设施发展的不均衡以及法律政策层面的不同，长城汽车集中了多元化发展、多元化战略，以多条技术路线混合纯电动氢能源。柠檬混动DHT是长城汽车多元化混动技术路线最重要的技术之一，为的是实现国内和海外各层级车型的全覆盖。搭载WEY品牌后，8月22日，哈弗品牌发布新能源战略，全面搭载柠檬混动DHT。当今汽车行业正在经历前所未有的颠覆性变革，汽车技术发展的核心驱动力是用户的需求。虽然市场上现有的混合动力系统相比常规动力已经有了很大的进步，但是仍然不能解决用户的所有痛点，远远不能满足用户全场景的需求。

各种场景下的典型痛点有：油耗高、起步响应慢、驾驶体验不均衡、高速场景油耗高、超车场景响应弱、动力不足、高速大范围场景油耗高。长城混合动力DHT开发的初心，就是解决用户在各种场景下的问题和烦恼，实现全速域最佳的能效和驾驶体验，让出行更美好。柠檬DHT通过双速双电机串并联，保证混合动力发动机和动力电池的最优能量管理，智能切换纯电动串联动力模式，在经济档连接多种满载驱动模式，实现效率和驾驶体验的完美平衡，可覆盖用户全速范围的全场景需求。如何达到最佳全速范围？在城市行走模式下，通过智能切换纯电驱动系列动力档位直驱，将系统性能调整到最佳。高速巡航路况由纯电动汽车智能切换驱动，动力挡直驱和经济挡直驱将系统性能调节到最佳，超车加速和高速重载工况，动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最佳经济区。如何在全速范围内实现最佳驾驶体验？车辆起步和低速行驶时，TM直接驱动车辆快速起步，快速响应，驾驶体验堪比纯电动车。满载加速时，车辆可以在40以上的转速进入直驱，通过三个动力源的扭矩叠加，可以获得最大的轮端扭矩。中高速段可以比单齿轮系列配置大1000 Nm以上。在换挡换模的过程中，GM电机调速和TM扭矩补偿可以保证在切换过程中没有动力中断的冲击。

柠檬混动DHT是一套先进的纯电动混合动力系统，主要由GM和TM双电机、双电机控制器、多模式混合动力变速箱和高速DCDC组成。它具有重量轻、纯电效率高、NVH性能好、可靠性好等优点。左图是双速双电机DHT模块的零帧爆炸图，右图是DHT各部分在不同工作模式下的参与情况。实心圆表示参与工作，空心圆表示根据负荷需求和车速随时参与工作。这里动力档直驱，发动机离合器一档参与工作，GM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作，经济档直驱发动机离合器二档参与工作，DM和TM电机根据负载需求和车速随时参与工作。柠檬混动DHT从能效和驾驶体验两个方面与其他混动在各种场景下进行对比。能量效率方面，通过能量管理模型分析整车在各种工况下的效率。整车效率越高，能效越好。下图是常规动力汽车的能流损失图，100%代表化学能。经过燃烧、机械附件、离合器、变速器、主减速器、轮胎等环节的能量损耗，最后，用来驱动车辆的能量比例就是整车效率，主要基于起步响应、平顺性、超车加速动态来比较驾驶感受。城市行走模式的柠檬混动DHT，可以根据实际路况智能切换纯电动、串联、直驱模式，发动机始终工作在最佳经济区，动力回路始终最优，解决了其他混动发动机工作效率低或动力传递环节长的特点，将油耗降到最低。

下面从电量计算和电气分析两个角度进行对比分析。电量计算是指整车的效率。可以看出，两档双电机串并联配置的效率最高，其次是双电机功率分级配置、单档双电机串联配置、双电机串联

在高速巡航工况下，柠檬混动DHT采用经济挡直接驱动，发动机工作在最优经济区，动力传动链条最短，解决了串联配置和功率分流配置的动力传动链条长度痛点，传动效率比串联配置提高15%至20%，油耗在所有混动配置中最低。以下是具体的对比分析。从整车效率的角度可以看出，双电机串并联两个档位的车辆效率最高。其次是单级双电机串并联配置、单级单电机多级并联配置、双电机功率分流配置，而双电机串联配置的整车效率低于常规动力。从优缺点来看，两级双电机混联构型和单级双电机混联构型都具有发动机车轮直接、动力传动链短、效率高的优点。双电机串联配置的缺点是动力传动链长度效率低，双电机动力分级的缺点是部分发动机动力串联效率低，单电机

柠檬混合动力DHT在高速重载的情况下，采用动力齿轮直驱，有效降低发动机负荷，使发动机运转更高效。解决了单挡混联配置动力不足，只能切换到串联运行的痛点。与串联构型和单档混联构型相比，油耗降低18% ~ 25%。以下是具体的对比分析。从整车效率可以看出，双电机两档混联的整车效率最高，单电机多档并联配置次之。双电机动力分流配置，单级双电机混联配置和双电机混联配置的整车效率低于常规动力。从优缺点来看，两级双电机混联配置具有车轮直驱、动力传动链短、效率高的优点。双电机混联配置和单级双电机混联配置的缺点是动力传动链长度效率低，双电机动力分流配置的缺点是部分发动机动力串联效率低。单电机多档并联配置采用直接驱动方式，但存在多档传动效率低的问题。驾驶感受主要从起步响应、平顺性、超车动力等方面分析。在启动响应上，各种混动配置都可以用电机启动，驾驶体验可以媲美纯电动车。在乘坐舒适性上，换挡时采用两挡双电机混联配置和单挡双电机混联配置。双电机功率分流配置，通过电机调速和扭矩补偿，最大限度消除换挡冲击，达到最佳的乘坐舒适性。双电机串联配置不存在换挡舒适性的问题。单电机多档位并联配置电机无法通过传动前的扭矩补偿消除变道冲击，因此平顺性较差。

超车动力方面，双速双电机混联配置可以实现三动力叠加，是最好的动力；单电机多速并联配置，可实现双动力叠加，动力性好；双电机动力分流配置虽然可以用两种动力驱动，但是一部分动力用于发电，所以动力较差；其他混合动力配置只能单一动力驱动，动力较差。

柠檬DHT通过先进的拓扑和组件技术，在全速域内实现全场景最佳能效和最佳驾驶体验。以下是具体的对比分析。

从能效来看，两级双电机串并联配置最好，其次是单级双电机串并联配置、双电机功率分流配置、双电机串并联配置和单电机多级并联配置。在乘坐舒适性方面，两级双电机串并联

柠檬混动DHT曾荣获2021年中国心脏十佳发动机奖，2021年龙蟠杯十佳变速器奖。柠檬杂交DHT的基础平台申请了300多项国家专利。搭载柠檬混动DHT的车型已经在泰国、澳洲、中东等国家上市，今年还将在巴西、越南、马来西亚等国家上市。历时23天，摩卡DHT顺利完成了海拔4700米，全程5500公里的G318活动，用实力证明了柠檬混动DHT的优异表现。WEY品牌在产品规划上先后推出了玛奇朵DHT、HEV、PHEV、拿铁DHT、HEV、PHEV、摩卡DHT- PHEV，随后又推出了多款车型。8月22日，哈弗品牌迎来了一款具有里程碑意义的新品。哈弗H6将成为哈弗品牌首款涵盖燃油、混动、插电混动三大动力系统的SUV车型，标志着哈弗品牌全面进入新能源时代。第三代H6柠檬混动DHT于8月22日上市，第三代哈弗H6柠檬混动PHEV于8月22日开始盲定，预计10月上市。

在我的演讲之后，谢谢你们的聆听。(编译/杜安迪)

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