对话王秋凤：极狐要为用户造真正好车（对话王秋凤：极狐要为用户造真正好车）

2022-08-28 22:10:41 来源：作者：曹庆才资讯 >

很多朋友不知道对话王秋凤：极狐要为用户造真正好车。今天小绿就为大家解答一下。

[行业]8月26日，2022成都国际车展，邀请企业高层畅谈汽车市场，汇聚行业未来。BAIC副总经理、极狐汽车总裁王与他进行了深入交流。

不置可否，随着与华为的深度合作，极限福克斯这个刚刚成立两年的全新品牌，在品牌众多的汽车圈迅速将品牌知名度提升到了一定的高度，取得了一定的市场先机。

然而在“华为光环”之外，极狐也保持着清醒的意识。用王的话说，“做适应市场情况的产品是极狐核心的根本”。在她看来，华为只是智能领域的合作伙伴。对于企业发展来说，最终竞争的是市场认知和洞察。

为此，极狐还将在用户运营、智能体验、供应链、品牌建设和营销等方面。(文/彭飞；采访/李佳)

北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王

以下为对话实录：

:Alpha S和Alpha T小王子的联名版是极狐推出的新车。能简单介绍一下吗？

王为什么要签小王子的名字？因为大家都有一个共同点：都叫狐狸。我们想和艺术文化结合，所以和小王子总部一拍即合，共同制作了限量版。一方面，我觉得说到新能源市场，用户已经很成熟了，我们要从用户的角度做更多的定制和个性化。这实际上是我们尝试的第一辆车，我认为还有计划陆续推出其他车。比如在北京，我们也推出了国安的联名版。

其实我们在设计小王子的产品的时候，我们的核心思想就是把小王子故事的一些核心元素融入到产品中，就是要表达小王子故事中蕴含的一些人生哲理，所以我们把一些核心元素放在车内。其实我们看到很多同质化的高端新能源车。技术和智能领域大家其实都是在这个轨道上跑的。

这是一款深度定制的产品。这款产品可以说是文学作品和高端新能源电动车的融合，所以我们也在非常用心的努力做这款产品。

:我们在做用户运营的时候，希望自己是新势力的一个定位。目前各品牌都在强调用户运营。极狐有哪些体验，在用户运营上会有怎样的规划？

王：其实在我看来，大部分车企的用户运营真的不太好。运营更多的是一种互联网思维。我们看到，一些真正做得好的车企，确实享受到了用户运营的红利。当然，大家都在努力尝试这个。这其实和新能源这样一个特殊的阶段有关。因为都是新品牌，打造品牌是一个持续的、高投入的、长期的任务。当初我们在品牌化的同时走这条路，要一点点积累用户。这些用户运营好之后，会给我们带来口碑介绍，从而加速我们品牌成长的进程。当然，随着整个用户购买新能源汽车，大家购买的是一种智能出行的生活方式。其实未来我们给你提供的不仅仅是一个产品，而是一种生活方式或者生活方式。我觉得用户对电动车和智能车的本质需求和过去不一样了。

这意味着，在未来，OEM和用户之间不再是一次性的交易关系，每个人都会有一个持续多次的绑定。以前买车是低频项目，但实际上用户的操作是通过车把主机厂和用户建立高频互动。

:刚才你一直在说智能出行生活方式。其实很多人都说电动车下半场是智能化的。其实极狐一直在强调这个优势，这是我们和华为HI的一个合作。这在前期也看到了一定的效果，至少从传播层面。从长远来看，和华为合作永远是极狐的优势，因为确实很多品牌也在强调智能自研。我的理解应该是一种平衡。极狐如何看待此事？

王：首先，华为是我们优秀的供应商之一；其次，在整个高级智能驾驶中，我觉得我们是一个互相成就的过程，最后我们产生了这样一个产品。我们在行业内积累了很多智能化的经验。所以我觉得，从营销和品牌的角度，我相信华为应该是我们未来的优质供应商之一。那么在整车电动车核心技术方面，我想我们也会有多种解决方案，而且不会只是一种解决方案，我们会继续讨论。而且，我觉得智能汽车的时代才刚刚到来，甚至大幕才刚刚拉开。

你会发现未来会有更多的新技术和新同行。虽然这些同行将来可能会被称为智能汽车同行，但大家可能来自五湖四海。可能有的来自科技公司，有的来自互联网公司，有的来自可能跨界的家电公司。这是可能的。我感觉在这样一个百花齐放的市场，其实不管是创新技术还是创新产品本身，大家都在不断追求的过程中。所以我觉得“极狐”这个品牌在行业内确实是比较有创新性的。

在这次车展上，我们也看到了很多车企都是以品牌为导向的，包括沙龙、奥伊塔、SAIC的樊菲等其实我们理解极狐也承担了这样一部分功能。对于BAIC，从消费者的角度来看，你认为极限福克斯品牌能提供什么样的产品吸引力？

王：刚才我们开发布会的时候，大概谈到了核心造车这个概念。因为极狐是北汽新能源的母公司，有着14年的电动车研发经验，其实我们从一开始就把极狐的目标定了下来，就是要做出真正的好车，投放到高端新能源市场。

作为传统汽车行业，出于对汽车产品的敬畏，我们认为配得上它的价格段一定是高品质的产品。一年多来，我们经历了各种冬季测试，水平续航测试，还有一些车辆碰撞的实验，充分证明了极狐的基础非常扎实。

在新能源汽车的高端领域，一开始，大家都会想尽办法吸引人的眼球。这个市场涉及如此之多，但事实上，除了试图在营销领域打破圈子，极限福克斯还在继续打造一款高质量的车辆来提供给客户。我认为这个市场的顾客会越来越理性。一开始，我们的一些客户喜欢早期用户。他想找最前沿的技术去体验，但逐渐随着市场渗透率的增加，当更多的消费者尝试新能源汽车时，他会有越来越务实的价值判断。对于一辆质量好、安全性好、接入平台成熟先进的好车，一定是大多数人买车的一个基本优先判断水平。所以我觉得这是极狐在产品和技术上的一个优势。

当然，我们并不忽视智力的体验，但这些体验有我们自己的价值选择。我们不会为了去博市场的热点或者用户的眼球，而把钱花在一些华而不实的技术上。我们会根据自己的逻辑判断提升自己的智能水平，通过OTA和两种模式，逐步让极狐的智能水平在全行业具有竞争力。

这个版本的华为其实是我们在科技领域的标杆产品。借用你上一个话题，如果我们把智能汽车的轨迹拉长一点，就会发现智能驾驶技术就像七年前或者八年前的电池技术一样。到时候你可能比竞争对手多跑50公里，这是你的核心优势。

但在这个时间维度上，我们不再争论700公里和720公里谁是第一。其实在智能驾驶领域也是如此。我们在与华为的合作中获得了一定的机会和优势。此时是我们当前竞争的重要起点，但如果这个时间轴继续拉长，华为只是我们在智能领域的合作伙伴，是我们的品牌。最终还是要回归到极狐对市场和消费者的洞察。真正做出适应市场情况的产品，才是极狐核心的根本。那时候我们比拼的其实是我们对市场的认识和洞察。

:今天和十几个OEM的朋友聊了聊。其实大家反馈的一个普遍问题是，今年上半年新能源汽车的销量其实非常大，刚才说的渗透率在7月份已经达到了27%。新能源汽车是一个蓬勃发展的销售趋势，但所有主机厂头疼的问题包括供应链问题和芯片短缺。

王：是的，原材料成本大幅上涨。

电池的成本也很高，尤其是汽车。所以我想问一下，其实对于极狐来说，刚才我们说的影响有多大，对我们以后的销量会不会有很大的影响？

王：我想是的。说实话，对我们的影响也很大。所以你可以看到我们的型号也有了涨价。因为从销量的角度，我们还是希望给用户提供更好的车。

但是由于成本上涨等原因，我们提高了价格。为了给用户提供愉悦的心情或者便捷购车的体验，我们尽量自己消化。事实上，我们在生产和供应的各个方面都面临着巨大的压力。坦白说，对我们整个市场的销售会有一定的影响。

:以后这种情况会变好吗？

王：目前，说实话，我没有感觉到任何实质性的改善。公司也想了很多办法保证供应。还有内部防空洞计划等措施。我觉得是边走边看的问题。目前整体情况没有明显改善。

:我们现在的两款车我都开过，产品实力水平应该无可挑剔。产品力真的很强。所以我也希望极限福克斯在下半年能推出更多年轻用户明年喜欢的车型，这样不仅销量会更好。

王：其实我一直说我觉得极限福克斯是目前我们看到的所有电动车里面最好的一款电动车。

用户可以感知到这个东西是实际存在的，可以传导到产品本身，而产品本身的产品力会是基于我们制造工艺水平的一个非常好的标准。

王：从营销的角度来说，我们的品牌只是第二年。无论是品牌投入还是营销，都需要推广，这是我们需要提升速度最高的地方。

:我们也希望有更多的产品。毕竟两款可能会少一点，也希望新品早日问世。