很多朋友不知道舱驾融合 百度将推新一代智舱计算平台。今天小绿就为大家解答一下。

【行业】随着汽车驾驶越来越智能化，自动驾驶与智能驾驶舱应用融合的话题越来越受到关注。在最近的世界新能源汽车大会WNEVC 2022期间，百度IDG智能驱动融通创新部总经理苏坦表示，舱驾一体化已经达到了一个突破点。百度希望通过新一代软核融合智能车舱计算平台等一系列解决方案，推动智能汽车行业更好地发展。

自动驾驶已经成为百度除了“搜索引擎”之外的第二个标签。从2013年开始，百度投入智能汽车和自动驾驶相关的研发，成立了智能驾驶事业群，涵盖Apollo Go、ASD、ACE三大业务线。其中，爱仕达业务的定位是作为Tier1向主机厂提供智能驾驶舱、自动驾驶、智能科技、地图等智能汽车解决方案。

为了让汽车一步步进化成“汽车机器人”，百度提出汽车要有更强的智能驾驶舱，高水平的自动驾驶系统，结合使用场景，实现智能驾驶舱和自动驾驶的良好融合。

客舱一体化是未来的一个重要趋势。

在百度看来，随着基础设施越来越完善，相关算法越来越先进，智能驾驶舱和智能驾驶的界限会越来越模糊，未来很多功能会有很多创新方向。

“现在是取得突破的时候了。”苏坦指出了三个变化信号。第一，汽车驾驶舱使用的计算芯片的计算能力首次超过同期手机使用的芯片，下一代甚至会高于手机芯片。二是神经网络国产化进程加快，开始具备技术基础，算法和计算平台融合初具规模。第三，更强的人机交互系统的出现，视觉感知、语音控制等多维交互能力有明显突破。

基于对需求、技术底层驱动力和行业发展临界点的判断，百度将推出下一代智能驾驶舱的软硬件一体化产品，命名为Apollo Robo-Cabin。“我们将其定义为领先一代的软核融合智能舱计算平台，采用高通8295芯片，将百度的AI与核心SOC深度融合，定向优化芯片中的AI算法和AI算子，获取超额收益。我们希望这款产品能够成为高端智能汽车智能客舱的首选。”

据Sutan介绍，Apollo Robo-Cabin可以提供强大的人机语音交互系统，端到端响应速度为800毫秒，不到当前行业响应时间的一半。人脸识别和手势识别可以进行游戏级别的体感交互，这意味着在车上玩体感游戏很容易。随着更大的算法和百度渲染引擎的加入，车内交互的屏幕将完全不同，将从2D卡片式交互演变为类似于下一代元宇宙概念的全3D交互，包括手机和汽车的无缝集成，以提供更好的体验。

在他看来，至少在未来两到两年半的时间里，多域控制时代的座舱驾驶功能集成是一个很有前景的方向，会有大量让用户惊喜的应用出现。再往前，可能会有一个集中式的高性能计算平台，可以同时支持驾驶舱、车身和自动驾驶。从一些核心芯片平台规划来看，座舱驾驶功能将走向更深层次的集成。

ANP 3.0明年上车

在智能驾驶方面，百度前期走的是“跨越式”路线，直接针对L4自动驾驶。由于Robotaxi距离大规模落地还有很长的路要走，百度开始“降维”做L2辅助驾驶，为OEM厂商提供量产解决方案。这是一次跨度更大、赛道更宽的拓展，也是当前自驾赛道的新变量。

苏坦表示，明年这个时候，在中国大部分主流城市的道路上，高等级的点对点自动驾驶产品将会量产上市。百度正在快速推进相关工作，Apollo ANP 3.0可以解决从家到公司的大部分场景。该方案搭载两块NVIDIA Orin X芯片，搭建508TOPS计算能力的基础平台，使用12个摄像头和2个激光雷达。百度坚持软硬件一体化的思路，算法和计算平台ACU在整个栈上自行开发，保证最大的端到端效率。此外，它在建筑上同时关注城市领域、高速领域和停车领域，形成完整的解决方案。为了保证最大的安全级别，百度在系统中做了多套安全冗余备份，包括感知冗余备份和智能驾驶系统的双重备份。

到目前为止，百度已经形成了完整的自动驾驶全栈解决方案，包括专门针对停车区域的AVP产品、集成停车与高速、封闭道路行驶的ANP2产品、面向城市高等级自动驾驶的三域一体化ANP3解决方案。

此外，百度的高精地图更进一步，与智能驾驶舱、自动驾驶一起孵化了一个全新的产品。人机驾驶平台命名为——的数据库来自高精地图，大大增强了导航地图的能力。同时，其定位感知和显示引入了大量与自动驾驶相关的感知决策控制和决策结果。苏坦指出，下一代地图将是三图合一的完整产品，是客舱和驾驶完全结合的最佳产品。

无人驾驶汽车服务将变得司空见惯。

在今年7月举行的百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，计划于2023年在萝卜跑上投入使用，初期将生产1万辆。

『阿波罗RT6』

对于价格上百万的无人车来说，每降低一次成本，就意味着离商业化更远。RT6一经亮相，就引起了业界的广泛关注，也关系到无人驾驶出行的落地前景。苏坦表示，预计在2023年和2024年左右，完全无人驾驶、直接面向出行场景的无人车服务将在中国变得司空见惯。

谁将合拍阿波罗RT6的问题也牵动着业内的神经。尽管有设定度领先别人，但苏坦强调RT6和设定度车面对的是完全不同的场景，没有赛马机制。对于像RT6这样的车辆来说，最重要的是，它还可以在无限接近无人的情况下提供高效且有利可图的运营成本。所以会朝着高度安全、高度无人驾驶、经济可控的商业出行场景打造。Set是私人消费的乘用车，高级自动驾驶，智能驾驶舱。

除了造车，百度依然会深化Tier1的定位。苏坦总结道，“百度拥有客舱驾驶地图的产品，我们希望能够以更好的模式全面赋能车企。无论是基于下一代高安全性座舱芯片的产品，可以实现座舱驾驶和停车的一体化，还是我们的DMS和ANP，通过座舱摄像头提供驾驶监控，包括一系列监控为整个车身和智能座舱提供基于SOA的基础设施和智能驾驶，以及多模态智能驾驶计算，提供更好的人机协同体验，或者是车内智能助手将自动驾驶状态和车身的调整结合起来，帮助用户更好地使用智能驾驶系统。客舱一体化将是未来几年的重要趋势，百度愿意加入其中，为行业带来更好的产品。”(文/杜俊义)

查看类似文章：世界新能源汽车大会行业视角更多精彩内容：新车-汽车趣闻汇总行业-大数据全领域新观点

以上问题已经回答了。如果你想了解更多，请关注这个网站。