在 2000 年至 2010 年间，迈凯轮是一级方程式赛车的主力军，赢得了比赛和冠军，这在很大程度上要归功于与梅赛德斯的合作。几年后，它的步伐太远了，以至于它成为了一个落后者。
TheRace 制作的一段视频追踪了迈凯轮的衰落故事，该视频认为，问题可能与车队失去梅赛德斯发动机有关，而车队今年才恢复了这种情况，因为它似乎终于接近尾声了到 F1 领域的顶部。
然而，最终，迈凯轮发动机合作伙伴关系的丧失、争议以及失宠都归结为罗恩丹尼斯和当时的国际汽联主席马克斯莫斯利之间的不和，后者于 5 月去世。
故事从回顾 2007 年震撼 F1 的间谍丑闻开始。故事说，法拉利心怀不满的首席工程师奈杰尔·斯蒂芬尼 (Nigel Stepney) 向迈凯轮提供了商业机密。当已故的 Max Mosley发现这一点时，他介入对英国队处以创纪录的 100,000,000 美元罚款，并夺走其所有冠军积分，有些人报复性地说。
这让梅赛德斯感到恼火，梅赛德斯是车队的一部分所有者，因此即使它对 Stepneygate 一无所知，但仍需支付 40% 的罚款，因为它当时的名字。梅赛德斯和迈凯轮之间的关系恶化，并且由于迈凯轮车队老板罗恩丹尼斯与莫斯利的长期不和阻碍了车队在赛道上的表现的印象而恶化。
事实上，丹尼斯与莫斯利的不和导致梅赛德斯为布朗 GP提供发动机，后者最终成为梅赛德斯的工作团队，莫斯利试图削弱这项运动中一些最大的车队的权力。为了让车队保持在赛道上并留在一级方程式车队协会中，丹尼斯放弃了迈凯轮的否决权，允许梅赛德斯为布朗 GP 提供发动机。
在另一场小丑闻之后，The Race 认为梅赛德斯觉得它再次陷入丹尼斯和莫斯利之间的个人争斗，到 2009 年梅赛德斯收购了布朗 GP，将迈凯轮降级为一个简单的发动机客户。到 2014 年，梅赛德斯自己的 F1 车队是一支赢得冠军的车队，而迈凯轮在车队中跌至第五位。
