周三，NASCAR下一代赛车首次亮相，结构，设计，悬架，材料，车轮和变速箱都是全新的。

尽管当前汽车的110英寸轴距仍然有效，但无尘纸设计的温室较低，甲板盖较短，履带更宽。NASCAR使汽车制造商可以自由地对温室进行程式化，使其看起来像这些赛车所基于的量产车，无论是雪佛兰Camaro，福特野马还是Toyota Camry。

雪佛兰NASCAR计划主管Eric Warren表示：“从工程的角度来看，这是一个巨大的变化。这是一款全新的汽车，从技术的角度来看，这带来了很多机会。

在前部，侧面进气口现在可以正常工作，并且它们与前部中央进气口一起为发动机以及制动器提供动力。前挡风玻璃底部附近的前围不再有进气口，该进气口为当前汽车的发动机供气。NASCAR还要求复合材料车身的对称设计，这将消除当前汽车左侧和右侧使用不同形状所带来的当前航空优势。NASCAR说，这将把重点放在汽车的设置和驾驶员的技能上。

另一个重要的视觉变化是新的中心锁定18x12英寸锻造铝制车轮，该车轮将被固特异Eagle橡胶包裹。当前的汽车运行在15英寸的车轮上。轮胎侧壁较小的较大车轮将极大地改变下一代汽车的操作，但丰田TRD Racing Development的团队指出，汽车制造商确实希望较大的车轮有助于使样式看起来更接近量产车。

较大的车轮使NASCAR要求更大的制动器，其前端为15英寸转子和6活塞单体卡钳，后部为14英寸转子和4活塞单体卡钳。

看不到的是模块化结构。尽管当前汽车的钢管底盘仍然存在，但下一代汽车采用模块化结构(类似于现代量产汽车)，其前后副车架采用螺栓固定，在发生碰撞后的维修工作变得更加轻松且成本更低。该车的底侧为全碳纤维底盘，带阶梯式中央分流器和新的后扩散器，它们均为模块化设计，在发生碰撞时可以更换。

新的独立前后悬架采用双叉骨结构，钢坯铝制控制臂和可调式上翻式减震器。先前的汽车有2连杆带电后桥。转向系统现在是现代齿条和小齿轮设计，而不是循环球。

TRD丰田赛车发展部总裁戴维·威尔逊(David Wilson)对汽车管理局说：“下一代对于丰田TRD的意义很难解释，因为在过去的一年或一年中，赛车将发生更多变化比过去50年来的NASCAR赛车还要多。”

358立方英寸自然吸气V-8可以根据赛道传递670 hp或550 hp的功率。发动机将继续进行燃油喷射，干式油底壳加油系统和分流侧出口排气。但是，传输是新的。它是带有变速杆的5速顺序驱动桥，但没有离合器。该设置仍将要求驾驶员从方向盘上移开一只手并匹配转速以换档。

新规则规定，每支车队最多只能有7辆车，而不是以前允许的无限制数量。威尔逊指出，由于团队将不再需要大型制造操作，因此对汽车进行标准化将进一步节省成本。TRD丰田赛车发展部执行工程师安迪·格雷夫斯(Andy Graves)开玩笑说：“没有任何库存的汽车。”但是现在大约有30个供应商可以从车队购买零件，而一旦购买，这些零件就不能被修改或触摸。

当驾驶员座椅和车顶行李箱被抬起时，下一代汽车的安全装置得到了改善。像在量产车中一样，在底盘与机头和机尾之间还设计了附加的侧倾杆以及形状适合的泡沫插入件。驾驶员座椅已移至靠近汽车中心的位置，以使驾驶员远离碰撞源。

NASCAR没有具体说明，但指出下一代汽车已经升级，可以在每辆汽车中安装车载摄像头，以便车迷可以看到更多的实时数据。

虽然下一代赛车的开发已于2月完成，但直到2022年2月开始在代托纳国际赛车场举行之前，它都不会首次亮相。