2022英菲尼迪QX55确实引起了人们的注意，当被测试车辆上的Sunstone Red油漆覆盖时，更是如此，它到达了我装在拖车中的公寓。我敢肯定，路旁的路人对伴随路演而来的灯光秀和音乐感到困惑，但我却忙于探索交叉路口，以免引起注意。
显然，英菲尼迪倾倒了QX55的外观细节。灰色格栅的波浪形图案非常复杂，尾灯在每个簇中有45个独立的LED，引擎盖上的细微曲线增加了尺寸，同时整体造型优雅动感。英菲尼迪(Infiniti)是轿跑车式SUV轮廓的原始供应商之一，其FX于2003车型年问世，而QX55至少在外观部门自豪地延续了这一传统。
QX55所能提供的其余部分是混合包，尤其是在性能方面。的QX55共享一个动力系与密切相关的QX50，结合的可变压缩的2.0升涡轮4，使268马力，280与无级变速器的扭矩磅-英尺QX55在其所有三个内饰级别(豪华，基本和感官)上均达到全轮驱动标准，而QX50还提供前轮驱动以及其他Pure和Autograph车型。燃油经济性估计为22个城市，28个高速公路，25英里/加仑，等同于QX50全轮驱动车型。
对于日常驾驶，动力传动系统感觉绰绰有余。英菲尼迪(Infiniti)的可变压缩技术旨在使发动机在可能时以更省油的模式运行，并在需要时提供更多动力。这些模式之间的转换对驱动程序而言是无缝的。沿途巡航，然后加速驶上高速公路，或从交通信号灯快速驶开，这几乎是事后的事。在这些情况下，我没有发现任何滞后或动力总成混乱的情况。
但是，将QX55驶入峡谷之路，立面中的一些裂缝开始显现出来。踏板式换挡器使驾驶员能够保持CVT的八个预编程传动比，以保持抽头动力，但变速箱仍比传统自动变速箱更豪华。我将非常有兴趣测试捆绑在良好的双离合7或8速自动变速器上的发动机。我认为这可以更好地利用发动机的快速扭矩输出。
我的测试车辆是线感传感器模型，该模型配备了自适应转向系统，该系统可以根据情况调整转向重量，并滤除通过转向柱的振动。取而代之的是，它过滤掉了几乎所有的感觉，这让我哭了，希望从方向盘获得更多反馈。QX55的主动跟踪控制系统使问题更加复杂，该系统可制动弯道内的车轮并使驾驶员收紧线。这个系统也感觉非常人为，就像车辆自己找出弯道一样，而我也只是为了骑行而已。
另外，QX55在日常驾驶中非常安静。主动降噪功能可以过滤掉大部分外部环境，尽管您会获得一些人造引擎的噪音，但会有些过分地将其输入到驾驶室中。悬架也很好地隔离了乘员，在某些方面为QX55提供了豪华级的体验。只是不要期望它像它的外观那样吸引人。
