公路安全研究所最新的碰撞测试结果表明，借助现代技术，汽车比以往任何时候都更加安全。在上个月进行了碰撞测试的2021辆年度车型中，有49辆获得了最高安全精选+大奖。我们曾经看到过IIHS对汽车进行破坏的测试，但是现在该组织已经进行了一项不寻常的安全性实验，以测试2级半自动驾驶技术(例如Tesla的Autopilot和GM的Super Cruise)如何影响驾驶员对其周围环境的意识。

Level 2系统可以在某些情况下控制加速，制动，转向和速度，但是它们仍然需要驾驶员保持警惕，并在必要时进行干预。随着该技术接管了汽车的控制权，一些驾驶员发现更加难以专注于道路并对此技术感到沾沾自喜，这导致了几次致命的车祸。

为了对此进行测试，IIHS在汽车后部绑了一个穿着显眼夹克的巨型毛绒玩具熊，并比较了三组驾驶员的反应，以查看他们是否注意到它驶过。汽车安全研究并不比这更陌生。

IIHS研究科学家亚历山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)解释说：“有许多实验室方法可用来测量态势感知，但在旅途中效果不佳。”“车辆后部的巨型泰迪熊有助于我们客观地衡量驾驶员的注意力，这与驾驶有关，并且不会干扰该人的正常驾驶方式。”

为了测试他们在使用半自动技术时的专注程度，有31个人在一段高速公路上驾驶了2019年梅赛德斯-奔驰C300约一个小时。一组经常使用Level 2的驾驶员在半自动驾驶辅助开启的情况下驾驶。另一组几乎没有或完全没有这些辅助驾驶经验的驾驶员也将其打开，而另一组也不熟悉该技术的驾驶员则在关闭该技术的情况下驾驶了梅赛德斯。

在旅途中，一辆绑着粉红色泰迪熊的汽车超过了每位驾驶员3次，并在前方停留了约30秒钟。然后，摄像头记录了驾驶员的反应。然后询问每个驾驶员是否发现任何异常情况。如果答案是肯定的，则询问他们看到熊多少次。

IIHS发现，在实验中不定期使用2级自主技术的人中有两倍多没有注意到这只熊。相比之下，几乎每个定期使用该技术并启动该技术的驾驶员都看到了熊。这个小组也更有可能正确地识别出它出现了多少次。

当然，测试样本很小，因此研究不是结论性的，但是IIHS认为，结果表明，一旦驾驶员习惯了该技术，“部分自动驾驶系统就有可能提高驾驶员的态势感知能力”。另一方面，对使用自动驾驶技术缺乏经验的驾驶员，“在使用不熟悉的技术时，跟踪他们周围发生的事情可能会更加困难”。