保时捷Taycan Cross Turismo将于3月4日发布。但是，由于对一个相对未发现且尚未完备的原型进行的试运行，我们现在对预期的结果有了一个很好的主意。
该Taycan十字赛车似乎填补了这个尚未代表了市场的空白。它结合了类似刹车的实用性，并具有越野敏捷性和电动汽车性能。认为它是奥迪Allroad，只有更好。
我们已经在全球范围内看过Taycan Cross Turismo原型机测试，但是这种怪胎EV在现实世界中如何公平?简短的回顾向我们保证，升高的悬架不会影响操控性和敏捷性，悬架在标准汽车上要高20毫米(0.79英寸)，在越野车上要高30毫米(1.18英寸)。
经过测试的Cross Turismo是761马力(772 PS)的Turbo S，预计射程约为450-500公里(720-800英里)。可用模型的确切细节保留在外，但内部没有。据报道，仪表板和中央控制台与标准Taycan完全相同，只是增加了通过中央屏幕选择的砾石模式。
Cross Turismo的轴距与标准Taycan相同，但B柱后盖的设计是全新的。这款长屋顶汽车为后排乘客提供了更多的头部空间，并具有折叠后排座椅的能力，从而增加了负载负担。腿部空间保持不变，并且未知是否有与Taycan一样的四座选项。
从外观上看，外观很熟悉，外观转换看起来像是从一开始就设计的。除了高架悬架之外，Cross Turismo还通过车顶纵梁和塑料覆层提高越野前叉的舒适度-到目前为止，几乎所有的自顶货车都可以看到它。但是，由于期望全轮驱动为标准配置和可选的越野套件，Taycan Cross Turismo应该具有相当数量的物质，以与其“活跃的生活方式”外观相匹配。
