合成燃料是内燃的救星吗?保时捷是这样认为的。一位高管最近告诉英国汽车杂志《Evo》，使用合成燃料行驶的汽车可能和电动汽车一样清洁。

保时捷GT汽车和赛车运动副总裁Frank Walliser博士在2022年911 GT3的发布会上说，合成燃料将使碳排放减少85%。他说，一旦考虑到与制造业有关的排放，这将比电动汽车排放的“轮到车轮”排放量更低。

Walliser说，合成燃料应该准备在2022年进行测试，并补充说，这种燃料可以不经修改地用于保时捷当前的所有内燃机中。

该燃料将来自智利的一家名为Haru Oni的试验工厂。2020年末宣布，由包括保时捷和德国西门子公司在内的财团进行监督。该工厂将利用风力发电将水分解为氢气和氧气。然后，氢气将与空气中的二氧化碳结合产生甲醇，而甲醇又可以用于生产合成汽油，柴油或煤油航空燃料。

保时捷此前表示，该工厂到2022年将生产13万升(34,340加仑)燃料，到2024年将达到每年5500万升，到2026年将达到每年5.5亿升。大约40%的燃料将来自汽油。保时捷最初将是主要消费者。

除了新车外，保时捷还认为合成燃料可以将传统汽车供不应求，从而使经典汽车继续行驶。请记住，有史以来制造的所有保时捷中约有70%仍在行驶中。

合成燃料已经讨论了多年，尽管奥迪生产少量的合成柴油，但到目前为止，还没有公司设法将其商业化生产。即使可以扩大生产过程，成本也可能是一个问题。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在2020年接受哈格蒂(Hagerty)采访时表示，合成燃料每升成本约为10美元，相当于每加仑约37美元。布鲁姆说，研究人员正在努力将成本降低到每升2美元，但是与当今的汽油相比，合成燃料仍然非常昂贵。

尽管存在障碍，但保时捷并不是唯一一家研究合成燃料的汽车制造商。宝马去年投资了初创公司Prometheus Fuels，迈凯轮有望在2022年开始测试合成燃料。