大众汽车集团设法将欧洲(欧盟，英国，挪威和冰岛)的维修用客车车队的平均CO2排放量从2019年的124 g / km降低至2020年的99.8 g / km，同比减少20%。这些数字不包括宾利和兰博基尼，它们是单独计算的。

这是一个巨大的成就，但是，初步数据表明，该结果与目标相比降低了约0.5 g / km，这意味着罚款。根据彭博社的数据，超过1亿欧元(1.21亿美元)，根据施密特汽车研究公司的数据，约为1.4亿欧元(请参阅下面的推文)。

平均二氧化碳排放量的减少是有可能的，这主要是因为欧洲电动汽车的销量同比增长了335%，达到315,400(全球为422,100)。集团在欧洲的整体销量中的插件份额从1.7%增加到9.7%(全球超过4.5%)。

“这一发展的主要驱动力是大众乘用车和奥迪品牌，这主要是由于成功启动了ID.31和e-tron电动模型，从而超额完成了二氧化碳车队的目标。根据初步数据，大众汽车集团因此，与2019年相比，欧盟新乘用车车队的平均二氧化碳排放量减少了20%，到2020年减少到99.8克/公里。”

大众乘用车是大众集团的主要组成部分，其平均CO2排放量为92 g / km(比119 g / km降低22%)–符合该品牌的法定CO2目标(97 g / km)。

大众乘用车超额完成了2020年欧洲二氧化碳车队的目标

不仅仅是1亿欧元的预期罚款。此外，该集团与上汽集团的MG达成了CO2汇兑安排(总共还成立了几个小组)，据我们了解-大众汽车集团现在必须为改善其平均业绩付出代价。

第三个主要成本要素可能是插件的利润较低，因为有必要在年底之前批量销售它们。

然而，整个行业的很大一部分成本是由某些市场上的纳税人承担的，在这些市场中，电动汽车的激励措施激增(德国就是其中一个例子)。