高性能和豪华车市场正在发生变化。保时捷Taycan和特斯拉Model S等电动汽车凭借老式的豪华和电动马达和大电池带来的令人振奋的加速性能，为购买者和发烧友的心带来了希望。电动汽车赢得美国汽车管理局颁发的“最佳汽车购买奖”的时候到了。

我们的一些编辑认为，重新设计的中置引擎克尔维特(Corvette)是今年大奖的得力助手，但编辑总监马蒂·帕吉特(Marty Padgett)挑战我们，为正在发展的电动汽车发展扩展我们对性能的定义。在这种情况下，福特野马Mach-E提出了挑战。它可能采用跨界SUV的形式，但Mustang的名称不仅仅是营销策略。Mach-E快速敏捷，驾驶起来真有趣。

但是，Corvette的驾驶乐趣更大，而且价值非凡。除非Mustang Mach-E配备夏季轮胎，制动盘制动器和履带式冷却系统，否则它将无法赢得该奖项。580马力GT车型的问世最早可能在今年开始。

克尔维特(Corvette)具有所有这些特征，外加强劲的V-8。最重要的是，这是我们想要拥有和驾驶的汽车。而且它的驾驶方式为Corvette赢得了2021年“最佳汽车购买奖”。

克尔维特(Corvette)工程师倡导改变中置发动机布局，以发挥出最后的性能，使克尔维特(Corvette)的性能达到欧洲跑车的三倍。这就需要进行艰苦的工程和调整工作，才能制造出平衡，引人入胜的汽车，Corvette团队能够完成这项工作。

“这是其中的一辆，几乎在您开车时就能读懂您的想法，”汽车事务管理局的贡献者布莱恩·王(Brian Wong)开车后说道。“如果我想让鼻子伸进去，那就可以了。如果我想抓住电源，让它向后移动一点，那就可以了。”

我在内华达州帕鲁普的Spring Mountain Motorsports Ranch驾驶Corvette时就经历了这些特征。汽车立即转弯，随心所欲地转了转。后端很稳定，需要哄哄才能失去抓地力。一旦到达那里，它很容易控制，我可以用后端操纵汽车。一位特别热心的工程师乘车后发现，C8几乎可以完全用后轮在赛道上操纵。

新的布局使Corvette的视线更好。驾驶员坐在更远的位置，可以更好地看到发动机罩，这使得将汽车放置在轨道上变得更加容易。Wong说时说，座椅的位置也更靠近汽车的质心。“感觉就像它中间有一根杆子，只是在绕着它转。”

互动内容经理Joel Feder将新的Corvette与心爱的法拉利和上一代最好的CorvetteZR1进行了比较，后者获得了我们的2019年最佳汽车购买奖。“这辆车的转向要精确得多。它的上交速度更快。坦白说，这让我想起了很多488 Spider，那辆车价值30万美元。可靠性将提高10倍。”

中置发动机布局的最大优势是后轮牵引力。凭借其40/60的前后重量平衡，Corvette的大型305s相比其具有50/50重量平衡的C7 Corvette更加有效地抓住了路面。后轮增加的重量帮助新型495马力的克尔维特(Corvette)在2.9秒钟内从0-60英里/小时的速度发动，这仅是755马力的C7 ZR1的虚拟比赛。

Wong认为外形的变化改善了平衡。他说：“我总体上是中型发动机汽车的粉丝。”“我认为，如果要成为跑车，那么一切都应该是中置引擎。”