这个由德国西门子公司组成的财团计划在智利建立一个试验工厂，这将是世界上第一个能够以工业规模生产合成燃料的完全集成工厂。

该工厂被称为Haru Oni，将配备一台风力涡轮机，用于发电，将水分解为氢气和氧气。然后，氢气将与空气中的二氧化碳结合在一起，生成合成甲醇。然后，可以使用这种甲醇来生产汽油和柴油的合成形式，以及用于航空的煤油。

在到2022年的第一阶段中，该工厂将用于生产约130,000升(约34,340加仑)的燃料。到2024年的第二阶段，年产量将达到5500万升，到2026年的第三阶段，年产能将增加到5.5亿升。

产生的燃料中约有40%为汽油，其中保时捷将首先成为主要客户。该汽车制造商计划最初将其用于各种赛车项目以及其保时捷体验中心。保时捷还认为合成燃料是使经典汽车在未来数十年保持领先的解决方案。这一点至关重要，因为有史以来制造的所有保时捷中约有70%仍在行驶中。

尽管用电直接为电动汽车供电更有效，而不是将合成燃料供入内燃机，但像Haru Oni这样的工厂展示了如何利用现有基础设施将可再生能源运输到需要的地方。它还显示了如何不再需要在使用可再生能源的地方生产可再生能源，而是在大规模获得风和太阳等自然资源的地方。

挑战在于以使合成燃料在商业上可行的方式产生必要的氢气，像Haru Oni工厂这样的项目旨在解决这一问题。据保时捷称，合成燃料目前的生产成本为每升10美元，相当于每加仑37美元。目标是使成本降低到常规来源的燃料水平。

即使发展了合成燃料，保时捷仍然致力于电气化。该汽车制造商预计，到2025年，其销售量的50%将为电动汽车，其中40%为电池电动和10%插电式混合动力。然而，燃料电池-电动动力总成并未受到关注。