奥迪将退出E级方程式，并将在2022年赛季推出一款全新的达喀尔拉力赛全电动赛车，此举将动摇奥迪在赛车运动方面的努力，因为奥迪的目标是证明电动汽车与内燃机车是平等的。这一决定将导致奥迪E级方程式工厂团队在2021赛季后关闭，使用刚刚公布的新款E -tron FE07，尽管这并不意味着该汽车制造商完全退出。
该汽车制造商表示：“客户团队仍可以使用新开发的奥迪动力总成，直到明年为止。”实际上，奥迪坚称，客户赛车仍将是其赛车运动的重要组成部分，包括针对全球赛车的特定型号和服务。
在公司内部，最大的注意力将转向2022年达喀尔拉力赛。奥迪计划在那里竞赛一个全新的混合动力原型车，该原型车将把电气化和燃气发动机用作移动发电机。今天，它发布了构思的拉力赛车概念图。
动力传动系统将是奥迪的一项新安排。首先，将有一个电气系统，电动机将提供全轮驱动。这将由高压电池供电，板载TFSI内燃机用作发电机，可根据需要进行补充。
奥迪说，结果应该是更有效地利用燃烧，同时提高性能，减少对行驶范围的担忧。这家汽车制造商承诺：“然后将在此过程中获得的经验整合到未来电动化生产模型的进一步开发中。”
奥迪对混合动力车并不陌生，尽管他们在量产车中采用了不同的方法。在那里(例如Q5 PHEV中)，燃气发动机通过电池动力与车轮机械连接。在达喀尔拉力赛车中，似乎有一种类似于宝马i3 Range Extender的方法，其中燃气发动机在机械上与车轴分开，而是用作发电来源。
达喀尔对电动汽车并不陌生，尽管与传统卡车相比，它们仍然处于少数。三年前，一辆纯电动汽车试图参加集会，而今年的比赛中则采用了混合动力雷诺卡车。
他指出，奥迪将成为首家使用混合动力达喀尔拉力赛车的汽车制造商。这家汽车制造商的目标是到2025年将其约40%的销售额用于电池电动或插电式混合动力汽车。奥迪运动国际赛车部门将由尤利乌斯·西巴赫(Julius Seebach)领导，他将继续担任现任奥迪运动有限公司的常务董事，并将继续担任迪特·加斯(Dieter Gass)的职务。
