在70多年来的赛车运动中，保时捷已成为世界上最大的赛车制造商，为各种学科和比赛制造速度机器。
1953年，德国汽车制造商推出了550 Spyder，这是他们的第一款量产车Porsche 356的赛车版本。
尽管它最初配备了四速变速箱，但在首次亮相三年后就配备了革命性的五速变速箱。在采埃孚(ZF)的帮助下开发了同步变速箱，可实现更快的换档。第一代911使用了该单元的改进版本。
1968年，保时捷推出了908赛车，该赛车由费迪南德·皮奇(Ferdinand Piech)设计，参加了国际汽联第6组原型赛车比赛。
为了遵守将发动机排量限制为3000 cc的新规定，他们建造了一个新的扁平发动机，可产生350 hp(257kW)的功率。该车还采用了防抱死制动系统(ABS)的早期版本。这项技术作为一项可选功能于1983年进入生产线，三年后，它成为所有928 S型号的标准配置。
主动空气动力学于1969年在917赛车上首次推出。917由912型12缸平面发动机提供动力，在1970年和1971年为保时捷赢得了头两个24小时耐力赛冠军。
原始版本具有主动式后翼襟翼，在转弯时延伸，以增加汽车的下压力。得益于这项创新技术，是964代911车型，该车型使用了自动尾翼。
保时捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)双离合变速器在1980年代初首次使用具有传奇色彩的956组C原型进行了测试。
PDK于2009年以997代传奇性的911投入生产，而保时捷博物馆倒挂了保时捷博物馆连续35年保持NürburgringNordschleife圈速记录的956赛车，以突显允许的承压力，从理论上讲，是为了克服重力并以最佳速度在颠倒的轨道上行驶。
保时捷对后轮911可以做多少感到好奇，于1980年代初开发了全轮驱动959。为了测试系统的功能，它参加了1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，分别获得第1名(Rene Metge)，第6名(Jacky Ickx)和第25名。
959年限量生产以满足FIA认证规定，成为有史以来最史诗级的公路保时捷之一，四轮驱动系统自1989年以来成为所有911 Carrera 4车型的标准配置。
