通用汽车今天宣布了一系列与电动汽车相关的声明，全力以赴。
到2025年底，由于40%的美国参赛者将是电动汽车，因此通用汽车对其进行了大量投资。结果，他们计划在本世纪中叶在自动驾驶和电动汽车上花费27亿美元(20.3英镑/22.7亿欧元)。这比冠状病毒大流行之前的原计划多了7亿美元(5.3英镑/5.9欧元)。
不用说，这是一笔不菲的数目，并且是对电动汽车的认真承诺。但是，通用汽车公司认为此举是必要的，正如首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)所说：“气候变化是真实的，我们希望通过将所有人置于电动汽车中来成为解决方案的一部分。” 她补充说，该公司正在“从优势地位转变为全电动产品组合”，并可以加快其电动汽车计划，“因为我们正在迅速建立电池，软件，车辆集成，制造和客户体验方面的竞争优势。”
通用汽车宣布工程技术进步已将基于Ultium的车辆的最大续航里程从400英里(644公里)增加到450英里(724公里)，这些投资已经获得回报。在不到一年的时间内，这是一个巨大的飞跃，增长幅度几乎等于1999年入门级EV1行驶55英里(89公里)的范围。
通用汽车坚持使用电池，其价格比雪佛兰Bolt便宜40%。更重要的是，该公司宣布了有关第二代Ultium电池的第一批细节，预计将在本世纪中叶发布。
尽管它们具有两倍的能量密度，但预计它们的成本将比目前使用的电池便宜60%。这些节省的成本可以归结为“廉价的阴极，减少的活性材料，新颖的电解质以及在GM电池中首次使用锂金属阳极”。
这不仅是理论上的，因为通用汽车已经确认他们已经在测试下一代电池原型。该公司已对多层原型进行了“数百次测试循环”，一旦电池创新实验室和制造技术中心于2021年投入运营，研发工作将如火如荼地进行。
通用汽车还展示了三种版本的Ultium电池组，它们将用于跨界车，卡车/ SUV和性能模型。后者大概将为雪佛兰和凯迪拉克的所谓“低车顶进气系统”提供动力。
如您所见，高性能电池与专为跨界车和卡车/ SUV设计的电池完全不同。它的下部像其他部分一样是平坦的，顶部有一个T形，侧面有切口。尽管没有正式规定，但可以进行这些更改以优化重量分布和电池容量以用于性能模型。
最后但并非最不重要的一点是，通用汽车透露，新工艺使电动汽车的开发速度加快了近50%。这是由于多种因素造成的，包括Ultium系统的模块化设计，电池技术的工程进步以及虚拟开发工具的使用。该公司还吸取了一些有关创建GMC Hummer EV的经验教训。
说到后者，卡车的开发时间为26个月，而通常需要50个月。通用汽车现在将26个月的周期定为基准，这要归功于缩短的开发时间，简化的工具流程以及设计与工程之间更紧密的集成。
