道奇挑战者(Dodge Challenger)于2008年推出，是美国市场上最古老的新车之一。它尚不准备退役，加拿大工会Unifor发布的文件确认它将一直生产到至少2023年。更好的是，该公司宣布将在未来几年内发布该车的几种新版本。
菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)与Unifor签订了为期三年的新协议，从而避免了代价高昂的罢工。Unifor是代表其大多数加拿大工人的工会。它承诺向其当地业务注资15.8亿加元(约合12亿美元)，同时在全国创造2,000个新职位。其中一些钱将分配给位于多伦多郊区的布兰普顿装配厂，在那里将用于建造道奇的Charger和Challenger模型的三个新变体。
关于该公司所拥有产品的详细信息未包含在该版本中，但道奇(Dodge)表明，在保持挑战者和充电器的新鲜感方面，它能够激发出异常高的创造力。近年来，Hellcat，Demon，T / A 392和Super Stock车型加入了该系列，其努力得到了回报，2019年在美国销售了60,997辆Challenger。它甚至超过了Camaro和野马在今年第三季度。2019年充电器的年度销量跃升了21%，达到96,935辆。
话虽如此，道奇对一个新变种的定义是模糊的。它可能暗示着修剪级别，选装套件，限量版车型或翻新版本。无论如何，我们打赌他们会异常强大。
克莱斯勒还将在2023年之前继续在布兰普顿制造300，但是尚无关于轿车未来的消息。它也比较老，但是表现不及带有道奇徽章的兄弟姐妹。2019年的销量下降至29,213辆，与2018年相比下降了37%，阵容在2021年有所缩减。
向西移动，温莎工厂将进行重新装配，以制造插电式混合动力和电动汽车，并将为其分配至少一种新模型，但FCA并未透露其实际状态或何时发布。业界低声说，将在这里构建CES友好型克莱斯勒门户概念车的生产版本。
如果一切按计划进行，则道奇挑战者退休时将年满15岁，因此出生于该年份的人可以根据学习者的居住地法律合法地举一个新的例子。达到15并非闻所未闻：吉普最初的Wagoneer于1962年至1991年以各种形式制造，雪铁龙2CV于1948年至1990年持续使用，东德的Trabant P601于1964年至1990年间轻推，而风冷的大众甲壳虫似乎是永恒。但是，旧的汽车时代在21世纪很少见。
日产Frontier是在美国销售的最古老的新车之一，该车于2004年投入生产，并在2020年将有新车面世。自从至少在视觉上没有改变，它并没有太大改变，而且它的替换即将来临。其他退伍军人包括丰田苔原(2006)，日产370Z(2008)和丰田陆地巡洋舰(2007)，尽管据称后者将永远退出市场。在全球范围内，拉达尼瓦(Lada Niva)感觉就像是过去的地质时代。自1977年开始销售，到2020年仍在销售。它甚至是最近更新的。
