福特野马Mach-E GT动力总成的更多细节在2021年下半年计划在英国推出之前公布。
福特发布的新细节证实，Mustang Mach-E GT的性能将与特斯拉Model Y保持一致。声称的0-62mph时速为3.7秒，与SUV的主要竞争对手相比不到0.2秒。
那些迫不及待想要终极GT车型的人–明年开始在欧洲订购的书将于2021年首次交付–入门级后轮驱动福特野马Mach-E现在可以在英国订购了，最近修订的起价为40,350英镑。这个数字意味着，与沃尔沃XC40 P8 Recharge等竞争对手不同，它有资格获得政府提供的3,000英镑的插电式汽车补助金。基本型号的首批交付将于2021年春季到货。
还提供远程后轮驱动模型。它的起价为49,980英镑，并配备99kWh电池，两次充电之间的续航里程为370英里-这是新的Mustang Mach-e系列产品中的大多数，而且远比Jaguar I-Pace等竞争对手高。标准范围模型使用较小的76kWh电池，可行驶280英里。
入门级标准范围模型的输出功率为254bhp，扭矩为415Nm，提供0-62mph的时间，为8秒的时间。但是，由于扩展范围型号具有额外的电池容量，尽管其扭矩值和0-62mph的时间与基本型号相同，但其功率值却提高到了281bhp。
从发布开始，福特最昂贵的全轮驱动远程车型的起价为57030英镑。它具有与后轮驱动远程变体相同的99kWh电池组，但其前轴上具有额外的电动机，可将输出功率提高到332bhp和565Nm扭矩–足以实现0-62mph的速度时间为七秒。
野马Mach-E长4.7米，比JaguarI-Pace稍长，并且具有类似的低而激进的车顶线。尽管如此，机舱中仍可容纳五名成人，而SUV的前后储物箱可提供总计500升以上的行李箱容量。
它的样式和布局引起了野马爱好者的关注，但它们都符合当前向更高的车辆发展的趋势，并且必须容纳安装在地板上的Mach-E电池组。
该交叉拥有一系列明显的野马的设计线索，共享肌肉车的鼻梁低，修长的发动机罩，喇叭的臀部和进气格栅的形状。电动汽车的后部还借用了其三杆灯设计和后备箱盖，向该公司的标志性肌肉车致敬。像肌肉车一样，著名的野马标志位于车的鼻子和后部。
后驱Mach-E将标配18英寸铝合金轮毂，以及LED尾灯，电话键访问，自适应巡航控制和高达150kW的快速充电能力。Mach-E 4X添加了更大的19英寸合金，自适应LED大灯，八向电动可调前排座椅和加热式折叠后视镜。
此外，福特还提供规格高，限量供应的第一版车型。它配备了全长全景玻璃车顶，19英寸合金轮毂，10扬声器的B&O音响系统以及独特的外墙色彩，包括金属Grabber Blue。
福特欧洲首席设计师穆拉特·古勒(Murat Gueler)表示，该公司乐观地认为，最终的外形将为怀疑者所胜。他告诉我们：“我们想让这辆电动汽车充满灵魂。”“ Mach-E肯定是受到野马的启发，这是只有福特才能做到的汽车。”
Mach-E的轮廓被厚厚的额外车顶部分所掩盖-在我们的图像中以黑色对比漆在汽车中显示-愚弄了人们以为SUV的车顶线比实际车顶更像轿跑车。它的轴距为2,984mm，悬伸相对较短，但其发动机盖比Jaguar I-Pace的突出。
福特的电动SUV也没有传统的门把手。相反，在B柱和C柱上有一些按钮可以打开门。后排乘客可通过拉动面板本身来打开车门，而前排乘客可在按钮下方的小唇上用作门拉。后一种系统是在福特的研究表明乘客将手伸入前后门之间的间隙后感到不安之后才实施的。
可以通过智能手机按键来访问汽车，福特说，它将能够了解用户的日常活动(例如，早上上下班时到达汽车的重复时间)，并在进场时自动将门打开。B支柱之一中还有一个键盘，以防驾驶员的智能手机电池电量耗尽。
Mach-E的仪表板以15.5英寸的巨大纵向触摸屏为主导，该触摸屏具有全新的界面。该系统还使用一系列算法，这些算法使用来自您的网络浏览器或智能手机的搜索数据来建议可能的目的地或音乐，就像Google的Android Auto系统一样。它还会识别用于打开车辆的电话，为有问题的用户提供量身定制的内容。
触摸屏用于操作多种车辆功能。重要的，经常使用的控件(例如加热和通风系统)保留在屏幕底部，以便于访问。还有一个传统的旋转式刻度盘，整齐地集成在显示器下部导流罩的中央。
自然，有一个10.2英寸的数字仪表盘代替传统的模拟仪表盘-尽管福特已决定不安装平视显示器。面板顶部边缘的织物部分隐藏了福特音频合作伙伴Bang&Olufsen提供的家用立体声条形音箱。仪表板底部的存储箱还装有无线智能手机充电器和一对USB接口。
新模型很容易成为有野马名称的最实用的汽车-它将在这一领域与许多竞争对手竞争。除了500升的组合装载空间(前排100升，后排其余)，后排座椅还可以向下折叠以提供1,420升。
与Murat Gueler的问答(欧洲福特首席设计师)
Murat Gueler在福特公司的多个重要项目中工作，包括最近推出的Puma。他使我们对导致野马成为福特第一款电动汽车的思维过程有了更深入的了解。
问：野马是否一直是福特“爱迪生计划”设计生产的电动汽车的核心?
答：“不，完全没有。实际上，它的发展方向完全不同，而且没有奏效。在2016年底或2017年初，这是一个``尤里卡''的时刻，当时我们首次开始尝试将一些野马DNA注入该项目。当第一个设计弹出时，就制作了程序。它开始使我们以不同的方式前进，因为我们一直在努力的原理无法在这辆车上应用。”
问：纯粹主义者可能会抱怨野马成为SUV的想法，更不用说纯电动的越野车了。您准备好进行强烈反对了吗?
答：“我真的不认为这是SUV。当您观察汽车的侧面时，我认为它根本不是传统的SUV。这是一个真正的跨界车，融合了野马的灵感，希望我们不会对此过度投入。
“对于纯粹主义者，我敢肯定会有一些人永远不会改变主意，但是我们从一些客户诊所知道，其他人很快就对这个想法采取了行动。
毕竟，只有福特汽车公司才能制造野马。而且，以野马为灵感的设计在接近这种汽车时为我们提供了独特的视角。”
问：以这种格式制作野马电动车有哪些最大挑战?
答：“有些地方我们必须仔细观察。我们与工程团队紧密合作，以确保可以为汽车提供正确的比例，因为这是起点。然后，我们专注于为其赋予形状和肌肉–但是即使如此，也必须仔细监视它。我认为这辆车上有很多雕塑，但控制得很好。”
问：您已经确认“ GT” Mach-E在路上。是否有使该车更具侵略性的空间?
答：可以。我们说过这辆车，我们在上面加了一些野马香料。我保证，我们还可以添加很多香料。”
