尽管电动汽车越来越受欢迎，但与之对应的内燃汽车仍将存在很多年，尤其是在缺乏电动基础设施的发展中国家。而且大多数人不会在一夜之间就更换汽车，尤其是经典车的车主。
用于处理内燃机碳排放的一种解决方案是碳中和的合成燃料，即eFuels，这一名称正日益普及。保时捷是继奥迪和迈凯轮之后宣布对电子燃油感兴趣的最新车型。
保时捷研发部主管迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)在周三的声明中说：“这项技术特别重要，因为在未来许多年内，内燃机将继续主导汽车世界。”“如果您想以可持续的方式运营现有机队，则电子燃油是基本组成部分。”
最常见的电子燃油是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽车。OME可以使用空气中的CO2进行生产，该过程将CO2与可再生能源(如风能或太阳能农场)产生的氢气结合在一起。
然后，可以使用现有的基础设施分配所得的燃料，并且在将其用于发动机后，与常规燃料相比，所产生的微粒也少得多。挑战在于以使eFuel在商业上可行的方式产生必要的氢气。
尽管使用可再生能源直接为电动汽车供电更有效，而不是制造出电燃油，然后再将电燃油输送到内燃机中，而内燃机的效率也不如电动马达，但出于前面所述的原因，仍然存在机遇对于电子燃油。斯坦纳指出赛车运动是其中的另一个。
保时捷正在寻求合作伙伴来建立中试工厂，以展示整个过程链的工作并可以工业化。斯坦纳还说，保时捷希望帮助建立电子燃油的行业标准，以使燃油与传统燃油相比没有任何不利之处，并且被开发为适合保时捷制造的高性能发动机。E10并非如此，这损害了它的接受度。
保时捷仍致力于电气化。该汽车制造商预计，到2025年，其电动汽车销量的50%将用于电动汽车，其中40%为电池电动汽车和10%插电式混合动力汽车。然而，保时捷并未将燃料电池电动动力总成列入议程。
