由于持续的Covid-19冠状病毒大流行(包括布加迪关闭工厂一段时间)而导致一些延误后，这家汽车制造商周三终于开始交付其限量版Divo超级跑车。

前三个客户的例子是在法国Molsheim的布加迪工厂展示的，Divo的其余37辆汽车目前正在生产中。其中一个的价格为580万美元，毫无疑问，所有构建插槽都已消失。

至于客户的选择，布加迪在5月表示，欧洲客户倾向于保留他们的口味，而来自美国和中东的客户则相反，他们使用的颜色组合更狂野。亚洲客户往往介于两者之间。

Divo于2018年在蒙特利汽车周期间亮相，基于布加迪凯龙(Bugatti Chiron)，标志着重返布加迪早期的汽车制造时代。这种做法在布加迪(Bugatti)在1920年代和1930年代的鼎盛时期很普遍，许多汽车都装有第三方或布加迪本身制造的定制车身。

Divo也遵循Chiron和Veyron的传统，以布加迪赛车手的名字命名。阿尔伯特·迪沃(Albert Divo)于1928年开始为布加迪(Bugatti)开车，他在职业生涯中两次夺得塔加·弗洛里奥(Targa Florio)冠军。

布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)说：“ Divo是弯道的。”为使这一说法正确，工程师通过重新设计车身使重量减轻了77磅，并增加了198磅的下压力。

经过重新设计的前端包括一个大型前扰流板，而后扰流板比Chiron宽23%。与Chiron和Veyron一样，后扰流板也可以充当空气制动器。布加迪还在车顶上安装了NACA导管，以增加冷却效果，并增加了新的前进气口，以减小汽车的有效横截面积。

布加迪保留了Chiron的8.0升四涡轮增压W-16，可输出1,480马力和1,180磅-英尺的扭矩。布加迪表示，从0-60英里/小时的加速过程需要2.5秒，与Chiron相同。

事实证明，布加迪认真对待其以操控为中心的精神，Divo的最高速度限制为236 mph(Chiron限制为261 mph)，部分原因是弯度增加。然而，Divo还能在弯道上拉出1.6克，使它在意大利纳尔多装卸赛道上的滑行比凯龙快八秒。考虑到这条赛道的短距离1.74英里，这是一个很大的进步。

布加迪花了几个月的时间准备将Divo投入生产，就像该汽车制造商的任何其他汽车一样，对这辆超级跑车进行了一系列极端天气和性能测试。Divo还引入了新的开发技术，包括3D打印和VR护目镜的使用。随着布加迪开发诸如La Voiture Noire，Centodieci和其他可能的跑车之类的其他车型，这些技术现已成为布加迪的标准流程。