没有保时捷920 Concept这样的东西，不，德国汽车制造商也没有购买过超级电动汽车。但是，我们今天将要讨论的设计研究探索了该品牌的电气化未来，同时回顾了辉煌的过去，从918 Spyder开始。
918 Spyder是限量生产的超级跑车，带有源自RS Spyder Le Mans原型的插电式混合动力V8，因此必须与迈凯轮P1和LaFerrari这样的赛车相抗衡。e-AWD超级跑车是所有收藏家的追随者，它取代了宏伟的Carrera GT。
这就是保时捷的公路车。斯图加特(Stuttgart)，祖文豪森(Zuffenhausen)和魏斯阿赫(Weissach)都知道这家汽车制造商的赛车运动遗产，而赛道上的经验正是帮助保时捷开发世界级汽车的原因。甚至Macan和Cayenne这样的多功能车也与大众集团的同类车感觉非常不同，这说明了很多。
台湾像素艺术家吴家勋提出了920作为918 Spyder的后继产品，并将其样式与917“ Living Legend”概念的流线型曲线相结合，向917赛车致敬。Taycan的灵感来自于Taycan，因为它是一款全电动超级跑车，该设计研究在航空领域颇有建树，目的是为了产生可靠的后端所需的下压力。
考虑到918 Spyder和Carrera GT都具有赛车风格的中控锁轮，五爪轮有些不合适，但是对于设计研究来说，这家伙确实很特别。
想象中的920是2030超级跑车，它需要在赛道上充分利用空气，以在弯道中紧抓。同时，空气动力学也必须在现实世界中发挥作用，在这个世界中，排放法规对依赖内燃机的汽车制造商越来越严格。
在2018年6月的新闻稿中-在Mission E变成Taycan之前-保时捷制定了2020年代上半年的路线图。毫不奇怪，这家汽车制造商预计，到2025年售出的汽车中有50%将实现电动化，无论是插电式混合动力汽车还是全电动汽车。
前面已经提到了Macan，值得记住的是下一代将是电动的。保时捷和奥迪目前正在开发Premium Platform Electric(简称PPE)，传闻表明兰博基尼和布加迪也可以将其用于自己的电动汽车。
