该2020保时捷992新款911 Turbo是正准备，看好超级跑车破碎性能以及回归模型的运动根源。
新一代911 Turbo一直是出色的全能型赛车，但为了回应批评，该车型已经失去了某些特性，保时捷计划在新款992 Turbo中加入一些额外的元素。
保时捷跑车研发部门Frank-Steffen Walliser表示：“我们一直在朝着根本的方向更努力地指导992 Turbo。992的大部分开发工作都是在最近退休的911老板August Achleitner的带领下进行的，但据说，诸如小巧的细节，例如更硬的衬套以及经过修改的弹簧和减震器设置，使Turbo在硬驱时更具运动感。
新款911 Turbo将配备3.8升双涡轮增压平六缸发动机(代号：EA292)，配备八速双离合变速箱，当然还有全轮驱动。
开发仍在继续，但据信旗舰级Turbo S将在7000rpm和2500-4000rpm之间的800Nm功率下产生485kW。性能令人大跌眼镜，2.7秒为0-100 km / h，8.5秒为0-200 km / h，最高时速建议为333 km / h。标准的non-S会稍慢一些，功率在440kW左右。
有趣的是，Turbo避免了任何形式的电气化，甚至是在奥迪，梅赛德斯-AMG等车型的性能模型中越来越多地使用的48伏轻度混合动力系统。
992是具有混合动力功能的八速PDK，能够集成电动机和可容纳电池的车身，但根据Walliser的说法：“与复杂的重量，包装和成本问题相比，部分电气化的好处微不足道。”
重量对于Turbo，附加设备和增加的齿轮装置已经很关键，这增加了公斤数，这会使992背对1600kg。控制这一质量的方法是全套底盘欺骗，包括全轮驱动，全轮转向，扭矩矢量控制和主动防倾杆。
交错的轻型车轮前轮长20英寸，后轮长21英寸，分别包裹在255/35和315/30轮胎中。在它的后面是怪物制动盘，前部为410mm，后部为390mm，并带有碳陶瓷转子。
修改后的样式包括重新设计的保险杠，新的后扩散器，更宽，更纤细的LED行车灯和更大的进气口，这也改善了空气动力学性能。前进气道引导空气将鼻子高速吸向地面，而固定的后扰流板则大20%。
目前尚不清楚量产的911 Turbo何时会亮相，但您可以在明天的2019年12月版《 MOTOR》上阅读我们的随行作品。
