是的，我们都知道，保时捷的长期拥护者和那些甜美的德国扁平六驱车模型的拥有者通常将Boxster和Cayman上的四缸选项视作“不忠实”或“不是真正的保时捷”。看起来保时捷只是承认了自己的错误，最终引入了718s的六缸选项，这似乎无济于事，就好像他们一直在坚持自己的产品一样。根据718车型线负责人Frank-Steffen Walliser的说法，关于涡轮四缸发动机还有很多话要说，而且很多人没有看到更大的图景。
较小的2.0升涡轮增压四气门车于2016年在Boxster和Cayman中推出，Walliser表示，这是整个车型阵容中最重要的策略之一。我查看了过去20年的销售数字，可以看到，当我们推出2.0升时，我们就打开了中国市场。凭借免税购买规定和奢侈税，这款2.0升的汽车为我们带来了完全不同的故事。”
尽管他完全捍卫了这一举动，但他确实承认您不能取悦所有人，而且在现有和传统的保时捷市场上做得并不好。“有了四缸，我们不得不说我们失去了一些销量，让我说了更多的传统市场。而且我们都知道发动机确实非常好，并且汽车的行驶性能很好，但是您知道我所说的情感吗?这个[引擎]不一样。”
就销量而言，保时捷表示，它们多年来一直是中国第一，弥补了全球其他市场的不足。该策略帮助这些汽车得以生存，并且由于一直以来都是好生意，所以这些718车型继续是保时捷产品组合的重要组成部分。 “更重要的是，在中国市场上，我们有一辆非常酷的汽车，而且我们的目标人群要年轻得多。该群体的女性比例更高，因此Boxster的典型客户是30岁的中国女性。而且其价值令人难以置信的好因为，可以肯定的是，一旦他们与保时捷在一起，他们将继续这样做。”
“现在，我们希望再加上GTS和GT4的六缸发动机，我们希望并且我们已经可以在订单量中看到我们更传统的市场(欧洲，英国，澳大利亚，美国)对718的兴趣再次出现， “ 他说。
