您可能已经看到发动机在测功机上进行了测试，但是Rimac的电动超级电池电池也做同样的事情。与引擎测功机测试一样，这可确保电池达到性能目标并处理实际使用。

首席执行官Mate Rimac在YouTube频道Apex One的视频中解释说，Rimac模拟电池在汽车中可能经历的一切，包括加速，充电，轨道使用和高速公路行驶。他说，通过24/7全天候运行这些仿真，工程师可以或多或少地复制几个月内的使用寿命。

电池放在测试台上时，工程师可以获得所需的所有数据。在为Koenigsegg Regera混合动力车开发电池时，Rimac以这种方式模拟了0-400公里/小时(0-248英里/小时)的加速。

在测试期间，工程师会监控许多不同的参数，包括每个单个电池的电压和温度以及整个电池组的温度。电池是单独选择用于给定包装的，因此它们的特性应尽可能一致。

Rimac说：“如果在车内成千上万的电池中，有一个或多个电池的性能比其他电池差，那将是您的极限。”他补充说，任何弱细胞都可以追溯到它们的起源。

与内燃机一样，电池在特定条件下效果最佳。Rimac说，测试有助于找出最佳的工作范围。

在测试过程中将电池放电后，电力会送入电网，这给汽车制造商带来了一些问题。

里马克表示：“电力公司并非真的那样。”

除了为科尼赛克开发电池组外，Rimac还为阿斯顿·马丁Valkyrie提供电池组，并将与现代合作开发全电动N跑车。Rimac正在努力将自己的第二代电动超级跑车C_Two投入生产。