在电动SUV U5投放市场之前，中国制造商Aiways已发布了有关电池模块的更多详细信息。它们具有新的夹心结构，根据制造商的观点，这种结构应具有更大的稳定性并显着降低损坏电池的风险。
夹层结构的核心思想是在空间上将充满液体电解质的电池单元与其周围环境分开。这样，在发生事故时发生的冷却液泄漏不应导致“与安全相关的电池损坏” –据艾威斯说，这种泄漏造成80%的损坏。
现在，在电池模块之间的“特殊绝缘层”(Aiways信息在这点上没有得到更具体的说明)与电池模块之间的冷却旨在确保即使出现“强力侵入”情况，冷却剂也不会渗入模块。另外，隔热层应改善隔热性能，因为它“显着减少了电池模块与环境之间的热交换”。但是，在某些情况下，可能会发生相反的情况：如果通过(重复)快速充电加热的电池由于绝缘而无法将热量释放到较凉的环境中，则冷却系统必须承担整个温度调节的任务。
但是，Aiways希望通过进一步开发内部电池管理系统(BMS)来解决此类问题，并希望提高日常生活的效率。BMS使用“创新的充电状态(SOC)算法来根据驾驶方式监控能耗”，Aiways说。消费应根据需求进行控制。此外，该系统还将向驾驶员提供有关如何“适应其驾驶行为以优化电池性能和使用寿命的信息”。
根据WLTP的规定，该电池的能量含量为63 kWh，应该可以行驶400多公里。在进行了冬季测试之后，Aiways现在声明，使用这些电池模块，U5“即使在远低于冰点的温度下，也能够达到近300公里的实用范围”。
这款4.70米长的电动SUV由140 kW电动机提供动力，计划于8月开始在欧洲交付- 据报道，销售将不使用汽车经销店。尽管宣布可以从4月底开始预购 U5 ，但在Euronics网站上尚无法从德国进行预订。确切价格仍然未知，但预计约为35,000欧元。
