宝马已经为首批PHEV车型激活了eDrive Zones数字服务。这旨在使汽车在进入某个区域(例如市中心)时自动切换到电动模式。

宝马于去年6月首次宣布了该功能-在众多新PHEV车型(如2系，3系，5系和X5)首发前夕。当时宣布，“宝马eDrive区域”将从2020年起成为这家慕尼黑公司插电式混合动力车标准装备的一部分。现在，宝马已激活所有PHEV车型的功能。 745e，BMW X5 xDrive45e和BMW 330e。

服务本身非常简单：只要车辆进入选定的市区(例如低排放区)，BMW eDrive区域就会触发自动转换为纯电动操作模式。宝马在一份新闻稿中写道：“考虑到了德国目前已定义低排放区的所有58个城市和地区。” 此外，还包括奥地利，瑞士，荷兰，比利时和法国的其他城市核心地区。城市列表可在制造商的原始通讯中找到，该通讯在文本的末尾链接。

宝马在通讯中还指出，该技术方法也“可能适用于其他品牌的插电式混合动力车型”。此外，“可以为每个大都市区定义一个eDrive区域。”

动机很明显：插电式混合动力车，一再被批评为气候作弊，通过在市中心仅电动驾驶，可以更好地发展。这样，车辆还应有助于改善该地区的空气质量，从而最终避免驾驶禁令或免除PHEV。

根据宝马的逻辑，驾驶员应该从较低的能源成本中受益。为了使对PHEV电池的充电更加吸引人，这家总部位于慕尼黑的公司宣布了“年度剩余”的忠诚计划，即“宝马积分”。在此程序下，每行驶一公里都会以电子方式计数，并且在eDrive区域内将点数加倍。厂商表示，参与者将交换积分以获得奖励，例如BMW充电免费提供的特遣队。

但是服务也有明确的限制：充电水平或电池容量。如果在进入“ eDrive区域”之前(或其后不久)电池已经没电了，则影响不存在或影响很小。居住在“ eDrive区域”内且无法始终在市区内充电的驾驶员也将不得不一次又一次地使用内燃机。如果无法通过eDrive区域进行纯电动驱动，则内燃机将照常启动。宝马只是简单地写道：“只要高电压电池的电量在eDrive区域之内，插电式混合动力汽车就不会产生本地排放。如果能量储备用完，则在控制显示屏中也会显示内燃机的激活。”