可以通过多种方式为汽车提供电能，但是出于某种原因，汽车工业得出的结论是，最好的方法是为汽车配备可充电的电池。除了少数明显的例外，尽管有越来越多的证据表明可能会有更好的方法，但所有汽车制造商都在沿着这条道路前进。
现代是少数例外之一。这家韩国汽车制造商在过去几年一直在销售Nexo，这种汽车的供电方式与大多数EV完全不同，其长期使用的技术可能会比电动汽车好得多。 。
他们称之为燃料电池。现代并不是唯一开发这种汽车的人(本田，丰田，宝马等也在玩这个想法)，但Nexo也许是迄今为止最成功的此类汽车。
现代汽车利用4月22日星期三的地球日，发布了一段简短但很有启发性的视频，演示了该技术的工作原理，并在此过程中再次揭示了其比电池驱动汽车更好的原因。
本质上，BEV和FCEV的运行方式相同：它们从某处取电并将其发送到一个或多个电动马达，这些电动马达使车轮旋转并提供前进运动。最大的不同是电力的来源。
在BEV中，电力来自电池。当然，它并没有奇迹般地出现在这里：它们需要从公共电网中充电。这意味着将其插入某个地方，有时需要等待很长时间才能使汽车再次行驶。
然后，事实是，即使是最细微的细节(例如外部温度)，BEV的性能(读取范围)也常常受到严重影响。
另一方面，像Nexo一样，FCEV是一种带轮动力装置。它可以在旅途中产生自己的电力，与目前的ICE汽车不同，但它不会燃烧燃料，而是分解氢。
在Nexo中，通常可以在BEV中找到的重型电池将由一个较轻的系统取代，该系统由三个氢气罐和负责分解氢气的动力装置组成。就像ICE车辆一样，汽车可以在大约五分钟的时间内在加油站加油，并且有足够的燃油进入以保持380英里(611公里)。
将氢气转化为电能的电化学过程非常简单明了，唯一的副产品是水：氢气从储罐中移入动力装置的烟囱中，在其中被分解为质子和电子。然后，质子继续前进，与氧气结合产生从汽车中排出的水，而电子则产生汽车所需的电流。
因此，FCEV比BEV轻，为其加油所需的时间要少得多，并且续航里程可以比普通电动汽车更长。那么，是什么阻止他们成为主流呢?
除了缺乏对这项技术的投资兴趣和所需的基础设施(读取加氢站，制氢)之外，什么都没有。
在BEV道路上进行了大量投资之后，老牌汽车制造商不愿看到这种其他技术的好处。埃隆·马斯克(Elon Musk)是电动汽车兴起的最大贡献者，曾被称为FCEV的“笨拙愚蠢的”傻瓜电池”或“大量垃圾”。
行业中的其他人则不这样认为。毕马威(KPMG)于2017年对1,000多名高级汽车高管进行了调查，其中大多数(78%)认为燃料电池汽车是真正的突破。确实，消息来源将其归因于“它们牢固地连接到现有基础设施和传统车辆应用上”，这意味着FCEV就像是ICE：它具有燃油箱，可以在泵处快速加油。
