普利茅斯的故事是莎士比亚惨案中的其中之一，其驾驶历史太多了。这是一个浪漫的故事，在最后，两个恋人由于种种错误的原因而死掉了，他们两个都没有来得及发现对方的感受，直到为时已晚。
在这种情况下，普利茅斯就是朱丽叶;特别是普利茅斯(Plymouth)是70运动狂暴GT，罗密欧(Romeo)是我们，就像世界上一流的肌肉车迷一样。我的意思是，可以相反。如果需要，可以成为Juliette。这种类比很奇怪，因为没有在混合中增加政治上的正确性，但这就是当今世界运作的方式。
关键是普利茅斯 过早地离开我们，太年轻了，出于某种原因，当时没有人做出正确的解释……。结果我们死于一颗破碎的心。好吧，我们没有，因为我们找到了另类的感情(上帝，我们是个善变的人)，但是你明白我的意思。
名望与愤怒
愤怒始于1955年，克里斯蒂娜·贝尔维德雷(Belvedere of Christine)一举成名，这一事件令一代又一代的电影迷感到震惊。Sport Fury于1959年问世，当时他进行了简短的介绍，创建了两门，硬顶或软顶选装的V8巡洋舰，以填补停产父车型及其替代常规Fury，轿车和旅行车版本留下的利基市场。
到1960年代末，《愤怒》系列已进入第五次迭代。方形变得棱角分明，尽管飞船的鳍片已经成为过去，但航天时代继续以大灯的形式消失，只要轻轻一按，它就又回来了。酷有一个全新的定义。
Sport Fury最帅气的设计并不是最后一次，但迄今为止却是最令人难忘的。随后的模型在外观上简直就是沸腾，但是'69 -'73让人联想到航空母舰穿牛仔靴的印象。在那些年里，GT选项直到1970年和71年才从生产线中退出。
它有足够的勇气来匹配它光滑而坚固的镇定。提供的最小的驴子是3.7升的倾斜6缸，尽管标准是5.2升(318立方英寸)的360马力V8，但菜单一直运行到令人垂涎的7.2升大块V8，鞭打了425头好吃的马，并且可以在不到7秒的时间内将0到60吨的近两吨重的野兽弹射出去。如果听起来确实令人印象深刻，那就是它，就像杰克和艾尔伍德的原始道奇·布鲁斯莫比尔(Dodge Bluesmobile)击败伊利诺伊纳粹党(以及众多法律实施者)一样。
万宝路车的人
19年代的Sport Fury GT让人回想起真正宏伟，悲惨的漫长岁月。汽油比水便宜，钢铁很多，线条和面板都很慷慨，仅行李箱的盖子看起来就可以容纳一个全尺寸的网球场，引擎是由火山岩和生铁凿成的个男人挥着雷神的锤子。
女士们，先生们，这是肌肉车的缩影。巨大，巨大，时尚，愚蠢的速度，疯狂的口渴，而且低沉而低沉的隆隆雷鸣声使人感觉不到被听到的声音，只有狗可以听见底音的咆哮。居然是狼。大而凶猛的狼，孤独，高贵和超然，在广阔的荒野中奔跑。哦，是的，这是一辆特殊的汽车。
1970年是Sport Fury GT的最后一台，仅在两门车型中提供。1971年，四门轿车和轿跑车加入了阵容，尽管四门轿车只有钢制车顶。几个常规的Furys看到了几个州和市警察局的服务，但是两门运动是他们追逐者的唯一保护，尽管可以公平地说他们不会在追捕方面做很多事情。
从那时起直到最终灭亡，普利茅斯的汽车越来越多地成为其他克莱斯勒品牌车型的徽章设计版本。
永别了
然而，最终，Sport Fury GT受到了与普利茅斯本身相同的厄运;企业政治杀害。普利茅斯对克莱斯勒来说就像庞蒂亚克对通用汽车一样。这是对会计之神的牺牲和对董事会的个人偏爱。两者都是中间人品牌，在经济不景气时期被迫解救其各自的母公司，比其基准稳定产品提供更大的动力和精致度，但价格却低于食品链中上方的知名奢侈品牌。 。两者在销售股份中的表现均胜过上述“高级”徽章，并且当需要进一步缩小规模时，两者都应对了匕首。就普利茅斯而言，正是克莱斯勒和道奇在2001年摆脱了停产的停顿，Capulet家庭隐窝。
这显然激怒了驾驶之神(在万事万能的万神殿中胜过会计之神)，在2009年克莱斯勒(必须将克莱斯勒与普利茅斯合并之前的三年与戴姆勒合并)首先要予以保释。由美国纳税人，然后由菲亚特。此后五年，即2014年，这家意大利巨头吞并了剩下的全部资产。
1970年的Sport Fury GT像普利茅斯，肌肉车一样在锅中闪过光芒，这种设计代表了征服了一个强大的山峰，但从未尝试过。它优雅，强大，弥漫着大男子气概。也许对这个世界来说太好了，也许这就是为什么它死于年轻。如果说它对克莱斯勒的对手来说就像对粉丝一样特别，那么爱情故事的结局可能会更快乐。
