一些球迷抱怨赛车与公路车没有太多共同点，但这并不是1970年代的优先事项。在此期间，宽松的法规使车队在寻求更高性能时几乎消除了所有公路车的DNA。1977年的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)被称为“ SuperVette”，是那个时代过剩的一个例子。
SuperVette由著名的保时捷959修复者Canepa出售，旨在利用IMSA公路赛车规则的变化而制造。1976年，制裁机构允许全管骨架汽车参加其顶级系列比赛。克尔维特(Corvette)赛车手约翰·格林伍德(John Greenwood)认为这是制造更具竞争力的汽车的契机，并与设计师鲍勃·赖利(Bob Reilly)合作制造了管式科尔维特。克尔维特(Corvette)COV002是1977年建成的两个底盘之一。
这款车与1977年的Corvette存货几乎没有共通之处，这是一件好事，因为Corvettes的计时性能非常差。膨胀的车身下方是由2.0英寸铬钼管制成的底盘和防滚架。它的凸出的引擎盖隐藏了一个500立方英寸的铝制大块V-8，可输出750马力。它是由唐·尼科尔斯(Don Nichols)建造的，他的影子赛车队参加了Formula 1，Can-Am和F5000比赛。发动机安装在Jerico 4速手动变速器上。
COV002由老约翰·保罗(John Paul，1978)购买。保罗与儿子约翰·保罗(John Paul，Jr.)赛跑，后来都因经营非法大麻贩运而被定罪。当然，那是另一个时间。
保罗指定了Nichols建造的引擎，而不是Greenwood建造的引擎。为了减少阻力，与同胞相比，该车还拥有更窄的赛道和更多的空气动力学车身。
1978年，保罗在GTX级别的IMSA赛季中参加了“维特”比赛，主要与保时捷935s竞争。那年那辆车赢得了两个领奖台。在那之后，它被出售了，但是在整个1982赛季中一直继续比赛。退休后，这辆车又转了几次手，然后被Canepa买了下来。
根据Canepa的说法，Corvette已恢复到1978年的赛车规格，目前有资格参加老式赛车比赛。卖方没有列出价格，但我们不希望有这种血统的汽车便宜。
