法拉利已经在澳大利亚正式发布了他们的最新作品。法拉利SF90 Stradale凭借其第一批批量生产的插电式混合动力电动汽车(PHEV)，利用了公司在一级方程式赛车中的努力，代表了历史的新篇章。
昨晚，法拉利(Australasia)下午在墨尔本港(Timber Melbourne)的木材场(Timber Yard)举行正式宴会之前举行了媒体发布会。法拉利最亲密的客户，客户和VIP贵宾中有250人参加了会议。法拉利表示，SF90的早期订单非常强劲，许多与会者都是订购SF90的客户。
除了在国际上看到过这辆车的少数人外，许多澳大利亚人的订单都是在亲自见到该车之前完成的。对法拉利的热爱使他们中的许多人都是现存的法拉利车主，他们正在寻求升级或增加其超级跑车系列。
这个名称是为了庆祝法拉利车队(Scuderia Ferrari)成立90周年，以及法拉利在赛道和公路上的牢固联系。该车代表了马拉内罗开发的最先进技术的出色封装。
我确实与法拉利确认，该车支持Android Auto和Apple CarPlay，他们现在致力于在所有未来的车辆上提供该功能。
SF90 Stradale成为产品组合中的佼佼者，那些追求最快法拉利量产车的人将在2.5秒内享受到惊人的0-100 km / h的时速。这是最令人印象深刻的部分，它仅需6.7秒即可继续达到0-200 km / h。
为了达到令人印象深刻的性能水平，法拉利集成了混合动力总成。
动力火车
SF90 Stradale是有史以来第一款采用PHEV(插电式混合动力汽车)架构的法拉利，其内燃发动机集成了三台电动机，其中两台独立且位于前轴上，第三台位于后轴上在发动机和变速箱之间。
内燃发动机和电动机协同工作，释放出令人难以置信的1,000 cv，这意味着SF90 Stradale在性能和创新含量方面不仅为法拉利系列，而且还为竞争对手树立了全新的标杆。
内燃机
凭借其780 cv的功率输出，SF90 Stradale中配备的Turbo V8提升了此类架构可达到的性能极限。起点是F154系列发动机，该发动机已连续第四年获得年度国际最佳发动机奖，这对任何动力装置来说都是空前的成就。
加上195 cv / l的比功率输出(是该领域中最高的)，发动机还以6,000 rpm的转速提供800 Nm的扭矩。为了实现这一非凡的结果，法拉利的工程师专注于发动机的多个不同区域，首先由于其88毫米的更大内径将其容量从3,902 cc增加至3,990 cc。
进气和排气系统经过了完全重新设计，现在具有一个带有中央喷油器的新型更窄气缸盖，并采用了350巴的GDI，这是法拉利V8的另一项首次亮相。
为了改善内部流体动力学，不仅采用了较大直径的进气门，而且在发动机缸盖高度处，所有管道都水平排列。事实证明，尾管现在位于后保险杠的上部，这证明了涡轮增压器组件已经降低，而排气管路却更高。涡轮增压器现在配备了电子控制的废气旁通阀，以改善催化剂的加热，并增加了新的压缩机蜗壳，以优化流体动力学。
重新设计远远超出了流体动力学：合理布局的结果既降低了重心，部分归功于采用了较小直径的飞轮，而且由于采用了这种设计，减轻了整体重量用Inconel代替排气歧管的钢。重新设计排气系统时，对音质的关注非常多，结果在整个频率范围内产生了更饱满，更丰富的谐波。
变速箱
SF90 Stradale采用完全重新设计的8速油浴双离合器变速器。新的齿轮比和更高的传动效率可显着减少城市和高速公路驾驶中的燃油消耗(WLTP循环中为-8%)，而不必牺牲性能。实际上，赛道效率甚至提高了1%。
通过采用干式油底壳和紧凑得多的离合器组件实现了优化的布局，其外径比当前变速箱小20%，使汽车的安装高度降低了15毫米，从而降低了中心位置行走机构的重力相等。
尽管增加了第八个齿轮并将最大扭矩提高到900 Nm(后者比当前的7速增加了20%)，但变速箱的总重量实际上要低7千克。当包括倒车齿轮(现在已纳入前部电动功能)中的车轮被包括在内时，该数字增加到10公斤。
新离合器的性能提高了35%，变速时可传递高达1200 Nm的动态扭矩。得益于新一代的执行液压系统，离合器的总填充时间已从488 Pista的300 ms减少到200 ms。
电动马达
SF90 Stradale配备了三台电动机，总功率可达220 cv(162 kW)。高性能锂离子电池可为所有三个电机供电，并仅使用前轴就可在全电动eDrive模式下保证25公里的续航里程。关闭内燃发动机时，两个独立的前置电动机的最大速度为135 km / h，纵向加速度≤0.4g。倒车只能在eDrive模式下使用，这意味着可以在不使用V8的情况下以低速操纵汽车。前部电动机已集成到启动控制策略中，以在加速时发挥最佳性能。
功能模式
内燃发动机和电动机协同工作，产生了令人难以置信的1,000 cv，这使SF90 Stradale在性能方面处于最高水平。控制逻辑根据驱动程序选择的用户配置文件，以效率或性能为重点来优化管理功率流。
得益于附加的安装在方向盘上的选择器，称为eManettino(类似于用于设置电子车辆动力学模式的Manettino)，驾驶员可以从四种不同的动力单元管理模式中进行选择：
eDrive： 内燃机保持关闭状态，牵引力完全交给电动前桥。从充满电的电池开始，在这种模式下，汽车可以行驶25公里。此模式非常适合市中心驾驶或驾驶员希望消除Ferrari V8声音的任何其他情况。
混合动力： 这是汽车启动时的默认设置，在该设置中，可以对功率流进行管理，以优化系统的整体效率。控制逻辑自主决定是保持内燃机运转还是关闭内燃机。如果打开，则内燃机可以以最大功率运行，从而确保在驾驶员需要时提供强大的性能。
性能： 与“混合动力”不同，此模式使ICE保持运行，因为优先级更多的是为电池充电而不是效率。这样可以保证在需要时可以立即完全使用电源。此模式最适合以驾驶乐趣和驾驶乐趣为主要关注点的情况。
合格： 此模式通过允许电动机以最大电势(162kW)运行，从而使系统获得最大功率输出。控制逻辑将性能优先于电池充电。
车辆动力学
没有深入的动力学研究和开发一系列解决方案来提高SF90 Stradale的圈速，同时又保证各种驾驶员都能充分发挥动力，就无法提高动力装置的动力，而徒劳无功。利用汽车的潜力，在方向盘后面尽情玩乐。
新的混合动力架构需要在汽车的许多不同控制逻辑上进行大量且冗长的集成工作。有关的三个领域是：高压系统控制(电池，RAC-e，MGUK，逆变器)，发动机和变速箱控制以及车辆动态控制(牵引，制动，转矩矢量控制)。
将这些领域与现有的车辆控制逻辑相结合，导致了新的eSSC(电子侧滑控制)车辆控制系统的开发。eSSC引入了三种创新的动态调节和分配策略，用于对所有四个车轮的发动机扭矩：
电动牵引力控制(eTC)：以最佳方式管理ICE和电动扭矩的可用性-将其分配到各个车轮，以适应驾驶条件和抓地力要求
带有ABS / EBD的线控制动控制：允许在液压系统和电动机之间分配制动扭矩(混合制动扭矩)，从而在制动时实现再生恢复，从而实际上提高了性能和制动感，而不是损害制动性能
扭矩矢量化：前轴上提供扭矩管理功能，可在转弯时管理外轮和内轮的电动牵引力，以最大程度地提高转弯时的牵引力，并有助于确保轻松，自信，高性能的行驶。
纵向动力学
由于在所有四个车轮上都采用了RAC-e电动轴和牵引力控制系统eTC(电子牵引力控制)，因此现在可以在加速时利用前轮提供的额外抓地力。整体抓地力的改善以及低速时电动机输出功率的改善，极大地改善了SF90 Stradale的纵向加速度，使其成为站立起跑的新基准。
即使在高速和大齿轮的情况下，电动机在最大牵引力条件下的综合作用也有助于减少ICE响应时间，从而显着改善纵向加速度，从而改善性能。
新的线控制动系统通过执行液压制动和电动制动的电子控制混合来管理电动马达的动能回收，这完全未被驾驶员注意到。在正常制动条件下，优先考虑使用电动机进行能量回收。液压系统进行干预以在强力制动下支撑电动系统。
横向动力学
eSSC控制逻辑还监督使用RAC-e电动机和源自扭矩矢量概念的电子控制如何在前轮之间分配扭矩，并根据动态情况在转弯时在内轮和外轮之间变化，以最大程度地实现性能和易于处理。
机壳
尽管将混合动力系统集成到汽车中所需的额外270千克已被额外的功率输出(220 cv，仅系统的重量/功率比为1.23 kg / cv)完全抵消，但仍需进行深入研究要求确保总重量保持在1,570千克，从而保证了创纪录的1.57千克/立方英尺的重量/功率比。
底盘采用多种材料和多种技术进行了彻底的重新设计，以吸收与新动力装置和AWD引入相关的额外压力。已经引入了许多技术创新，尤其是空心铸件，它取代了传统的肋式铸件。其他新解决方案包括位于机舱和发动机之间的全碳纤维隔板和两种新型铝合金，其中一种是用于某些钣金的高强度7000系列合金。因此，SF90 Stradale底盘的抗弯刚度比以前的平台高20%，抗扭刚度比以前的平台高40%，而重量却没有增加。这对于汽车的动力学性能具有明显的优势。NVH(噪音，振动，
空气动力学
打造SF90 Stradale空气动力学的最大挑战在于，需要提供法拉利或其竞争对手前所未有的水平的下压力和空气动力学效率，同时还要保证新动力单元的所有子系统(内部燃烧)引擎，电动机，电池和逆变器)将始终保持最佳状态。
与往常一样，空气动力学部门与法拉利设计公司紧密合作，从而产生了下压力和效率数据，这是该领域其他任何汽车所无法比拟的。再一次，它们是用典型的法拉利方式实现的：不使用简单的附加元素，而是精心雕刻了汽车的外形。
性能方面的结果确实令人印象深刻：由于SF90 Stradale能够以250 km / h的速度产生390kg的下压力，现在已成为高性能公路车下压力和效率的新基准。
热空气动力学
智能冷却流管理是定义成功的汽车布局的第一步，在这种特殊情况下，要确保在各种驾驶条件下都能高效，毫不妥协地释放出1,000 cv，而不以任何方式损害气动阻力和下压力系数。
内燃机，变速箱，涡轮增压空气，电池组和电动机，逆变器和充电系统以及制动器都需要冷却。精心设计了发动机舱的设计，该发动机舱既容纳产生近900°C温度的普通内燃机系统，又容纳对温度敏感的电子组件。
用于内燃机和变速箱(高温回路)的冷却剂由位于前轮前面的两个散热器冷却。从这些散热器散发出来的热空气被引导到车身底部的侧面，而不是沿着汽车的侧面。这意味着，沿着侧面的气流在进入后轮之前的进气口时会更凉爽，从而提高了中冷器散热器的效率。
电动机和逆变器由独立的电路冷却，在汽车的前部有自己的散热器，前保险杠上有中央进气口。
最后，对制动器的冷却回路进行了完全重新设计，以满足汽车额外性能的要求。在与Brembo的密切合作下，法拉利为前轮开发了一种新型制动卡钳，该制动卡钳首次在公路车上使用。卡钳具有集成的空气动力学附件，可将来自特殊进气口的高电荷空气流分配到前保险杠前大灯正下方，更有效地分配至制动衬块和制动盘。后制动器由后轮附近车身底部两个进气口的气流冷却。
后空气动力学
在设计方面，SF90 Stradale的发动机盖保持极低的高度，以改善车身上下流动之间的相互作用，从而将阻力降至最低。
发动机罩的端部有一个悬挂式机翼，分为两个部分：一个是固定的，装有第三刹车灯;另一个是带有楔形前部区域的活动车。后者被称为关闭古尼(Gurney)，并且正在申请专利。它也是汽车上最具创新性的下压力管理设备。在城市使用或以最高速度行驶时，两个部分对齐并悬挂在发动机盖上方，活动楔形物充当固定元件的有效整流罩，使空气既可以在关闭格尼的上方也可以在下方流动。
在高下压力条件下(例如，通过弯道驾驶，制动或方向突然变化)，可移动元件通过一对电动执行器降低，关闭下部吹气区域并露出固定元件，从而产生新的尾部几何形状，其特征是宽广的负载表面，顶部有强劲的点头。
该系统由复杂的控制逻辑控制，该逻辑每秒检查数百次速度，加速度(横向和纵向)和驾驶员输入等参数，以建立最有效的配置。
前空气动力学
复杂而优化的涡流发生器系统可在汽车前部平衡后部下压力。尽管这并不是它在法拉利跑车上的首次亮相，但该系统已在SF90 Stradale上得到了最大限度的磨练：底盘的前部与底盘的中部相比提高了15毫米。涡流发生器的位置，从而增加了引向它们的空气量，并增强了其效果。
前保险杠分为具有特定机翼功能的两部分。在上部和阀盖之间有一个明显的凹痕，可局部压缩气流。此功能与前轮前面的两个扩散器一起，有助于在前轴上产生下压力。
锻造几何形状的轮毂
特殊的空气动力学研究涉及到锻造轮毂的几何形状，这些几何形状是使用一种建筑技术制造的，该技术可以为空气动力学解决方案提供更大的自由度。轮子的特定几何形状在外部通道上合并了径向元素，这些径向元素在辐条之间等距分布，并设计成可充当机翼轮廓。这些轮廓的几何形状意味着轮子像转子叶片一样工作，非常有效地管理了来自轮拱内部的流量并保证了两个主要效果：
加强了从轮罩排出的空气，产生了吸力，这也有利于通过前扩散器的气流，从而在前部产生额外的下压力;
离开轮辋的气流与沿侧面延伸的纵向气流对齐，从而减少了由于空气质量相对于运动方向成一定角度而离开时引起的偏差，从而降低了汽车的Cd。
设计
从性能和技术的角度来看，SF90 Stradale是该系列中最先进的汽车。外观风格的定义受到该原理的启发：创造出前瞻性，创新的设计，传达了该车作为极限跑车的使命-法拉利的首批量产超级跑车。
因此，法拉利设计在过去20年中对法拉利中后发动机生产的berlinettas车型的形式的根本演变中，彻底重新审视了前，中央和后容积的比例。
目的是设计一种先进的极限赛车，能够为跃马生产赛车提供完全前所未有的性能。SF90 Stradale位于今天以F8 Tributo为代表的中置后备双门轿跑车和LaFerrari之类的超级跑车之间，是超高科技极端汽车的新标杆，充满了未来的内涵。
外观
SF90 Stradale的架构将机舱置于中置发动机之前，为Flavio Manzoni及其在法拉利造型中心的设计师团队提供了一个理想的平台，可在此平台上制作出无可挑剔的真正超级跑车。
更加紧凑的悬垂(特别是后部比前部短)，并且机舱的前移形成了驾驶室前移式的结构，该结构强调了发动机安装在中间的事实。极低的重心也使设计师可以将机舱面积降低20毫米。结合更弯曲的挡风玻璃，细长的A柱和宽阔的轨道，这将创造出一辆体积更漂亮，比例更漂亮的汽车。
紧凑的气泡状机舱具有航空驾驶舱的感觉，并且它被向前移动了很远的事实通过包围后方的两个车身彩色后方飞行支撑的几何形状进一步得到强调。
另一个标志性解决方案是前大灯，它远离L形外观，转向细长的狭缝设计，并与制动进气口集成在一起，形成了独特的C形，为汽车的前部增添了原始感和未来感。
SF90 Stradale绝对是法拉利的第一款产品，它采用矩阵LED大灯技术，由于具有主动光束控制功能，因此可以在所有驾驶条件下提高可视性。
汽车尾部以高排气管为主，这是排气管线布局优化的结果。由于汽车的动力总成比过去大大降低，因此设计人员还能够降低汽车的尾巴。与过去的berlinetta的典型样式的另一个偏差是，后车窗的轮廓不再遵循从车顶到后保险杠的线条。屏风与冷却格栅的分离证明了样式不连续的这一元素。
尾灯也从法拉利的标志性圆形演变而来。醒目的，更水平的发光环使尾灯更具水平感，从而在视觉上降低了尾巴的高度。
内部
SF90 Stradale的外观经过精心设计，强调了其形式，技术和性能的无缝结合，但内部却更为激进。在那里的一个非常明确的目标是创建一个驾驶座舱，迎来一个全新的设计方向，其影响将延续到法拉利的整个未来范围内。
设计师对界面概念采用了未来派的方法，着重于创建环绕式，以航空为灵感的驾驶舱，尤其着重于仪表。这进一步强调并强调了汽车与驾驶员之间的共生关系。实际上，SF90 Stradale在形式上和内容上都实现了划时代的飞跃，使用全数字技术更新了人机界面。
首先，法拉利中央仪表盘包括一个16英寸数字高清屏幕，该屏幕向驾驶员弯曲，使其更易于阅读并强调F1风格的环绕式驾驶舱效果。这是量产车中首次采用这种类型的屏幕。
发动机和电动机关闭时，车载仪表会变黑，使驾驶舱呈现出光滑，极简的外观。按照法拉利的传统，默认屏幕由一个大的圆形转速表控制，但是这次是由电池电量指示器显示的。导航屏幕在转速表的一侧，音频控件在另一侧。
“动手驾驶”理念一直推动着每辆法拉利F1汽车的人机界面开发，并随后逐步转移至公路跑车。SF90 Stradale的方向盘通过引入一系列触摸命令使驾驶员能够控制汽车的几乎各个方面，而无需将手从方向盘上移开，从而完成了赛车界的转移过程，并引领了一个新纪元。
传统的控制装置包括如今经典的方向盘式前大灯控制装置，雨刷，指示器和用于行驶模式的Manettino。
在新的触摸控件中，右侧辐条上紧凑而功能丰富的键盘使驾驶员能够导航中央仪表板屏幕，而语音和巡航控制则位于左侧辐条上。同样值得注意的是，采用了用于巡航控制的旋转开关，该解决方案直接源自一级方程式赛车。在中间区域的左下部分，有四个按钮供驾驶员用来选择动力单元使用模式。
抬头显示器是创新型HMI的另一部分，可将各种数据投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上，从而使驾驶员的注意力不会分散。
从创意的角度来看，SF90 Stradale界面项目为法拉利时尚中心的设计师提供了将机舱屏幕解释为画布的机会，在画布上可以代表所有汽车的功能和控件。SF90 Stradale上的屏幕图形还设计用于创建3D效果，这种效果在过渡期间(例如打开仪表板或从一个屏幕切换到另一个屏幕时)尤其引人注目。
除了新概念的HMI外，机舱中解决的另一个主要主题是隧道区域接口。“桥梁”上的F1控件可能是近代法拉利汽车中最具标志性的标志。这些已经过完全重新设计，并放入现代金属板中，该金属板引用了过去同样具有标志性的特征：经典的变速杆门。
7年保养
法拉利无与伦比的质量标准和对客户服务的日益关注为SF90 Stradale提供的延长的七年维护计划奠定了基础。该计划适用于整个法拉利系列，涵盖了汽车使用寿命前七年的所有常规维护。这项定期维护是一项独家服务，可让客户确定他们的汽车多年来一直保持最佳性能和安全性。购买二手法拉利的车主也可以享受这项非常特殊的服务。
定期保养(定期间隔20,000公里或每年一次，没有里程限制)，原始备件和由在马拉内罗的法拉利培训中心直接接受培训的人员使用最先进的诊断工具进行的细致检查只是“正版”的部分优势。维护程序。
该服务可从全球所有市场以及官方经销网络中的所有经销处获得。
正版维修计划进一步扩展了法拉利提供的售后服务范围，以满足希望保持性能和卓越性的客户的需求，这是马拉内罗工厂制造的所有汽车的标志，该汽车一直是领先技术和创新的代名词。运动。
规格书
我们知道您喜欢特定的细节，因此这里是SF90的详细数字。
我nternal内燃机
类型：V8 – 90°–涡轮增压–干油底壳
总 排量：3990 cc
最大 输出功率*：74 kW(780 cv)@ 7500 rpm
最大扭矩：800 Nm @ 6000 rpm
比功率输出：195 cv / l
最高 引擎转速：8000 rpm
压缩比：9.5：1
混合动力系统
最大功率电动机：62 kW(220 cv)
电池容量：7.9千瓦时
最高 电力范围：25 km
尺寸及重量
长度：4710毫米
宽度：1972毫米
