很明显，当保时捷宣布2018年Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo时，它不会成为您的普通混合动力车。毕竟，汽车制造商最接近绿色环保的通常是他们的油漆工作，但是身材匀称的Sport Turismo声称比您期望的更加环保。当然，由于这是保时捷，因此不仅仅是拯救地球。
通常，混合动力汽车似乎最多只能在4缸汽油发动机上达到顶峰，但Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo却并非如此。它在引擎盖下装有完整的2.9升biturbo V6，该发动机本身可提供330马力和331 lb-ft的扭矩。为此，保时捷增加了一个电动机，该电动机贡献了136马力和295磅-英尺的扭矩。
总的来说，在6,000 rpm时，您将获得462马力的峰值，而从1,100 rpm的极低扭矩获得516 lb-ft的扭矩。这些数字不会让大多数高性能汽车感到羞耻，对于4.4秒0-60 mph时速和170 mph最高时速也可以这么说。
Panamera Turbo S E-Hybrid甚至更快，但随后您就会失去帅气的Sport Turismo风格。保时捷可能不想让您称它为旅行车，但是现在是时候了，全世界都认识到“旅行车很性感”并接受了宽大臀部的好处。
在我看来，它是Panamera版本中最平衡的版本，优雅锥形的行李箱与强劲的前端相对立。如果这是我的钱，我会去买深色漆-也许是金属木炭-但我肯定会为20英寸Panamera Design Wheels付出2180美元。霓虹灯绿色制动钳达到峰值，并与E-Hybrid徽章相匹配，它们看起来很棒。
行李箱下方悬挂着14.1 kWh电池，这不是轻型汽车。实际上，它重达4,828磅，是Panamera系列中最重的。不过，由于后部造型优美，折叠后排座椅仍可获得超过45立方英尺的载货空间。随着它们的上升，您正在看15立方英尺。
如您所料，有多种驱动模式可供选择。默认值为E-Power，它为您提供30英里的全电范围行驶里程。注意，您必须对此有所克制。混合动力模式–如果您将电池电量耗尽，保时捷将自动切换至混合动力模式–根据电池状态和驾驶方式自动在燃气和电力之间切换;这也是一个平稳的过渡，前部只有微弱的震颤，表明发动机已经启动。
但是，将方向盘上的拨盘转到Sport或Sport Plus，事情会变得更加令人兴奋。标配的空气悬架变得更塞满，节气门更加渴望。全轮驱动有助于掩盖角落的路边重量，虽然Sport Turismo永远不会像911那样敏捷，但在Panamera失去控制力之前，您必须为乘客着想或力量。
后轴转向的1,620美元似乎也值得增加，实际上是通过反向转动后轮来缩短轴距。标准的8速双离合变速器也是一颗瑰宝，尽管钣金复杂性如何，却永不丢失。刺入模式拨盘的中央按钮，无论您当前处于哪种模式，E-Hybrid都会切换所有设置，并为您提供20秒的最大效能。
它是我遇到的最快的电池充电混合动力车之一，特别是在Sport Plus模式下。然后，Panamera似乎对确保它有足够的能力来迎合您可能想要的挥霍挥霍的态度非常着迷。当不急于提高速度时，燃气发动机将充当发电机，将电子泵回电池组。
对于传统充电，您正在寻找标准的3.6 kW车载充电器，或者升级840的7.2 kW版本。您应该选中该复选框，并确保您在家中可以使用2级充电器，因为它们加起来不足3小时即可充电。
当然，有更快的混合动力车，更强大的混合动力车和更引人注目的混合动力车值得关注。不过，令Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo与众不同的是，它在各个级别上的平衡程度如何。显然，我已经是这种样式的忠实拥护者，但是它也非常实用，可以容纳五个人(尽管在后排座椅中间比较紧)，并且在行李箱中有足够的可用空间。
正如您所期望的那样，它也配备了保时捷。即使没有可选的前排座椅通风系统，软关闭的车门和14向电动座椅，皮革也是所有的标准配置，金属饰边也给人以沉重而真实的感觉。12.3英寸保时捷通讯管理触摸屏支持Apple CarPlay，但不支持Android Auto。它快速，响应迅速，并且即使一次显示大量信息也相当容易导航。
转速表侧面有更多显示，能够显示虚拟刻度盘或地图预览。确实，有时候整个系统似乎有点太灵活，以至于不利于自身。混合动力驱动子模式的范围以及其他众多选择可能会让人难以承受。我很庆幸保时捷选择在中控台上放置一些按钮和拨动开关，以备必需品。
尽管如此，我还是很高兴有时间花在所有Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的设置上。它看起来很棒，令人难以置信地行驶，甚至在“运动”和“运动增强”模式下，即使按了该按钮，也会发出令人不快的排气音，听起来很不错。但是，轻拂至E-Power或Hybrid模式，您的豪华家庭用车就会像右脚一样受到约束。
当然，起价为$ 104,000的价格很容易升级：这个特殊示例(包括$ 1,050的目的地运费)最终为$ 118,150。同时，那些寻求最大续航里程的人将要等到保时捷Taycan到来。不过，随着Panamera选装配置的推出，我宁愿选择Panamera 4S的E-Hybrid，而要为Turbo S E-Hybrid支付的18.4万美元都可以使这款车看起来非常实惠。
混合动力车不必无聊，它们不必看上去平淡无奇，也不需要提供与方向盘后的发衫一样的体验。2018年的保时捷Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo以明显有趣的方式呈现绿色，这让我对汽车制造商明年的首款全电动汽车更加兴奋。
