在豪华公路SUV中，宝马X3是一个特立独行又低调平凡的家伙，它没有过分的中庸大气和硬朗俊俏，但它对性能操控的追求却毫不含糊，当它用宝马经典而凶悍的眼神朝你咆哮而来，你绝对会感叹道：强悍。
在评测之前，我们的同事也在前不久对宝马2014款新X3进行了试驾，想跟全面了解新X3的网友请点击下图查阅，而本文我们对无关疼痒的部分也不再累赘，依照老规矩先通过几个问题来深度了解。
●问题一：M套件带来哪些感受?
2014款宝马X3 xDrive35i增加了M套件，相比老款顶配72.5万的价格增加2.5万元，虽然动力总成上并没有变化，但这套M套件在视觉效果和感官体验上所带来的变化相当明显。首先就是外观更加运动凶悍，运动型前后保险杠霸气之余也有更佳的空气动力表现，经典的19寸轮毂和车身上的M标识，都让它更有威慑力。
内饰方面M套件带来了M多功能运动方向盘，并带有换挡拨片，此外，前排运动座椅和整体黑灰色的内饰搭配暗影抛光铝制面板，营造了极强的运动氛围。当然以上这些都是可见可触的改变，还有一种M套件所带来了的心理作用也必须提到，绝对让自己的驾驶欲望和信心翻倍。
这种欲望大增的心理作用很有意思，就好比你穿上了专业帅气的赛车服，想不开得飘逸都困难，而正好X3 xDrive35i搭配M套件能无限满足你的这种欲望。加之宝马的操控从来都是毋庸置疑，X3定位SAV(Sport Activity Vehicle)高性能运动型多功能车，其强劲的动力、精准的操控、扎实的底盘再加上M套件的催化，让你感受无限的激情。
●问题二：配置够高大上吗?
宝马作为德系三大豪华品牌之一，在舒适性配置上自然得符合豪华的标准，此次2014款的整体配置相比老款X3的提升也是相当明显。首先像BMW互联驾驶系统、xDrive状态显示功能是X3必不可少的，类似双区自动空调、座椅加热等主流配置也一应俱全。此外，此次的2014新款X3还加入了行李箱自动开启关闭功能，在音响方面也采用了著名的harman/kardon品牌。
●问题三：保养费用如何?
经过询问经销商，宝马X3的保养周期还是相当规律的，首保里程为8000公里(首保不免费)，剩余的常规保养周期均为10000公里一次。其次，保养所需更换的项目也不复杂，除了每10000公里必换的机油机滤和每20000公里更换的空气滤、空调滤、汽油滤，到50000公里才需更换一次火花塞，并且刹车油也只需2年更换一次。最后，变速箱油为终身免维护，无需更换，四驱车型的前、后差速器油，如无问题故障也无需更换。
宝马X3 3.0T车型的保养价格非常合理，这得益于较长合理的保养周期和优秀的渠道建设以及价格的高度统一。而宝马X3 2.0T车型的保养价格理所当然更加实惠，相比奔驰、奥迪等同级别车型有着不小的优势。
●动力与操控：强劲犀利
动力方面，宝马X3 xDrive35i搭载的依旧是那台型号N55B30的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW(306PS)/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。这台宝马当下主流的3.0T发动机，动力强劲，油耗实惠，整体性能优秀。
与发动机匹配的依旧是来至ZF的8速手自一体变速箱，这台久经考验的变速箱性能卓越，齿比密切，换挡迅速且平顺，就算刻意感受它的换挡时机也很难让你察觉，其综合性能不输双离合。
在没有开动宝马X3 xDrive35i M运动型之前，我其实心中有底，毕竟不管是宝马的哪一款车，它都会满足宝马对操控的最低要求。不过我也并未对X3抱太大的期望，相比之前试过的M235i来说，X3的动力差不多但个头大了不少，理性的分析下来应该不会太有意思。但是，从发动引擎和转动方向盘的那一刻起，我发现我低估它了。
优秀的操控是宝马不变的基因，并且每款车都有着NORMAL普通、SPORT运动等多重性格，X3亦是如此。从坐进X3的第一感觉来说，它并没有给你一台SUV明显的高直坐姿和宽广视角，更多还是一辆轿车的即视感和驾驶感。
以最常用的NORMAL普通模式驾驶，新X3给人的感觉已足够轻快流畅，油门反应积极迅速，动力输出毫无迟疑，xDrive四驱技术能将动力灵活而精准的输送到每个车轮。正常驾驶下发动机转速保持较低，油耗与性能以均衡为主，但如果将驾驶模式调至经济模式，转速会变得更慵懒，经济性也更佳，不过对X3这个稍有个头的家伙来说动力上的乐趣就降低了不少。
说到乐趣，作为M运动型当然得使用运动驾驶模式，驾驶模式的提升影响着减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态等关乎性能的所以一切。切换的一刹那便全方位的通过手脚眼耳传递至你的神经，仿佛粘在脚上的油门分毫不差的将你的意图展现至转速表，轻易飙升至5000转以上，已输出最强动力。
就像前一页问题所说，M套件所带来的感官刺激是非常强烈的，其中最刺激神经的当属高亢浑厚的排气声浪。从点火瞬间到高转超车，这台直列6缸涡轮增压发动机虽算不上狂暴，但也是同级别所不及的怒吼。另外收油时“砰砰” 的回压声不断的挑逗着驾驶者。
伴随着怒吼来到山间，劈弯一向不是SUV的事，但对X3来说就是天空飘来5个字“这都不是事”。转向的精准反馈让人信心十足，并且会让人更加确定“这不是一台SUV”。65KM/H的速度内xDrive四驱系统会针对性地制动弯道内侧的后轮，从而提高弯道里面的灵活性，综合感受甚至不亚于运动轿车。
弯道的乐趣还少不了悬挂底盘的功劳，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，整体调校兼顾运动与舒适，对路面起伏的过滤到位，对车辆各向的支撑更是无可挑剔，没有一点软弱笨重的感觉，车头指向性和车尾的循迹性都非常优秀。
● 0-100km/h加速测试：6.07秒
将车辆模式选为SPORT+模式下挂入S挡，踩住刹车接着踩下油门，车辆并会寻找最佳起步转速。275mm宽的后轮能提供强大的抓地力，xDrive四驱系统也牢牢的把控着动力，放开制动踏板，X3便如烈马一般向前跃出，整个过程干净利落，优秀的悬挂也使得车身姿态保持不错。
最终测得的0-100km/h加速成绩为6.07秒，由于场地路面和高温天气的原因相比官方的5.6秒慢了半秒，但6秒的成绩对于X3这种小有个头的多功能车来说足够给力。
●100-0km/h制动测试：39.62米
全力制动下，宝马X3较高的车身还是有较明显的前倾，不过得益于硬朗且有韧性的悬挂，并不像一般SUV那么夸张，整体姿态保持依旧优秀。刹车的介入迅速而平稳，G值变化幅度小，柔和而高效的制动让人信心十足。
最后实测的最佳百公里制动成绩为39.62米，表现不错，依旧是宝马平稳且利落的风格。
●麋鹿测试
宝马X3优秀的公路性能在麋鹿测试中表现非常不错，紧急变线时车身犹如矫健灵活的赛马，这种灵活性在同级别中数一数二。宝马X3的操控性非常顺畅，转向和底盘都恰到好处，车身的整体感也极佳，ESP的介入精准而不突兀，60km/h的速度轻易而从容的便通过测试。
●外观内饰及空间：霸气更精致
作为中期改款的2014款新X3，外观方面的变化颇为明显，整体向X5靠拢，开眼角的新风格更加时尚霸气。尺寸方面，新X3变化不大，车身长度相比老款略有增加。
车头方面的变化是新X3的焦点，开眼角前大灯的家族设计已延续到各主流车系。xDrive35i所搭配的M套件造型夸张，动感十足。下进气隔栅的进气口也带来了更佳的气动表现。相比车头而言，车身侧面和尾部的变化较小。
内饰方面依旧是宝马一贯的风格，整体布局并没有变化，不过整体质感却有了很大的提升，材质方面的用料更加精细，钢琴烤漆面板和银色金属面板点缀于全黑内饰中，营造出了非常精致且极强的运动氛围。
中控台布局并无变化，空调面板变为了钢琴烤漆，按键质感与手感依旧优秀。上方的iDrive系统升级至第三代，旋钮上具备手写功能，8.8寸宽屏显示屏两侧也增加了镀铬饰条，细节上更加精致。
乘坐空间方面，身高172cm的体验者将座椅调整至正常位置，头部空间两拳，后排空间同样表现优秀，头部一样为两拳，腿部一拳加一掌，整体空间属于同级别主流。
X3的储物空间也相当充沛，驾驶位左侧设置小储物格，实用便捷，前后门板的储物格也宽大而实用，此外后备箱平整且尺寸较大，后排座椅支持60：40放倒，空间综合表现强悍。
●总结
2014款宝马X3在外观方面的变化不算太大但足够惊艳，M套件的增加更是让它拥有不可比拟的运动气质。强大的动力和优秀的操控一如既往的保持着宝马的味道，堪称完美的综合实力注定让它成为一名公路悍将。
