红旗终于有新动作了，全新H7正式上市了，跟老H7相比实力有多大的提升呢?请看新红旗H7试驾文章。

在中国所有汽车品牌里，红旗是最有情怀的那个。几乎所有中国重大外事活动都会有红旗的身影，论品牌给人的自豪感，确实无人能敌。从豪华车的认知度上来说，红旗甚至都不虚德系三驾马车。但红旗一直是空有品牌没有产品，这也导致红旗只能停留在高高在上的品牌阵营里，不能带来什么实际效果。这回一汽整个领导层大换血，红旗品牌的振兴提到了非常重要的地位。新红旗H7就是各种重大举措中的探路者，我也终于开上并坐上了红旗。

我这次试驾的红旗H7搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kw，最大扭矩360Nm，匹配6AT自动变速箱。这在自主品牌的2.0T发动机里算是比较优秀的输出了，但如果跟最新的宝马和凯迪拉克的2.0T动力相比，红旗H7数据落后不少。

将车开动之后发现，红旗H7的转向偏沉，这是非常传统的设定。而座椅非常宽大，我173的身材坐进去显得非常宽松。进入车内的第一感觉是：好冷!因为红旗H7的座椅通风和空调的制冷效果非常实在太好，还继续带着空调扫风功能，所以我第一件事就是调高温度关掉座椅通风。深圳这样的大夏天，如果参加商务活动，穿衬衫或西服进出车辆的话，应该是极为舒服的。

动力方面，论匹配的完善度，红旗H7做得真的已经非常好了，行云流水毫无顿挫。只是260Nm的动力要推动这台1.8吨的红旗H7，动力的刺激度相对没那么强，要挂到S挡才有更有底气一些。跟几个一线豪华品牌的2.0T还有差距。

豪华C级车自然不能不提底盘，红旗H7的底盘规格为前后双独立悬挂，碾过一些井盖和减速带的动作非常厚实，但红旗给人的感觉是靠车重去完成对路面的碾压，对于单个坑洼的处理，红旗H7确实很又高级感。比较不好的是对细碎震动的处理，底盘的动作没那么快，零碎的震动大部分会传递回来，这点就有点掉分了。

逍客

2017款逍客，号称是使用了专业级SUV底盘，相比以往，加强了它的越野基因，可是这款车在复杂路况到底是什么样的表现呢?

在之前参加的自驾游活动中，其中有一个环节叫《山路十八弯测试》，就是在钦州的特殊路况对汽车的性能进行测评。平时真的很难有这样综合的路况来试车，对车来说真的是个不小的考验，不过不得不说驾驶感受还颇为丰富。

此次，对于这款车我抛去其他方面，体验它专业级SUV的底盘，以及前后独立悬挂，只做驾驶感受的介绍，从各路段的表现来给与它评价。

测评车型：逍客2017款2.0L CVT豪华版，搭载2.0L自吸直喷发动机，最大功率150匹马力，最大扭矩200N\m，前置前驱的SUV。

地形特质：连续急转弯，窄道，颠簸路段，上坡，下坡，城镇路段。

首先，这款车坐进去视野不错，就是车头略宽，前方会有一些盲区。A柱比较苗条，不会盖住太多的视野，后视镜够大，在城镇中就算摩托车很多，也不心慌，总之在车内所能看到的视野范围，不会让你开上去提心吊胆。

说到动力，目前已经不是自吸的时代了，可是逍客还在搭载一款2.0L的自吸发动机，那它的表现又是怎样的呢?在经过一些上坡路段的时候，踩油门响应很快，不过起步有点太冲了，很容易晃到人。2.0的排量在行驶过程中，200N/m的扭矩，一般的路况都能应对自如。

为什么它敢称自己为专业级SUV底盘?为了更好的体验底盘的反馈，在过一些颠簸路段时，我选择了用快慢速分别体验。低速时，车辆整体晃动比较大，悬挂软硬适中，路面颠簸是通过单轮传递上来，可以感觉到坑洼的位置。高速时，路况的反馈很直接，稍微偏硬，好在没有很大的异响，对颠簸有过滤，这样的表现，是由于四轮独立悬架的帮助，并且驾驶也不像其他SUV那样开船的感觉，偏运动。不过就这个级别来讲，底盘的调教还算不错。

为了感受逍客的EPS电动助力，在刚开始的驾驶中，我将方向盘助力设置为运动模式，明显感觉变沉了很多，在连续弯道中，手臂会变得很酸，必须两个手来操控，否则转弯容易打不够。之后设置成常规模式，就变轻了，可以单手掌控方向了，而且也并没有感觉转向虚位的情况。个人感觉，运动模式还是不适合在这种复杂路况使用。