如果说有台车的油耗不到3L/100km，你肯定会想这是台微型车吧，如果说这是台紧凑级SUV，不知道有没有颠覆你的三观呢?
在SUV风潮之下，很多消费者买车时都更加倾向于考虑SUV。确实，SUV的大空间、高离地带来了不少便利性，但是SUV比轿车高的油耗却让不少消费者感到头疼和纠结。那么，有没有两全其美的办法呢?有，就是本田CR-V混动版。
这套动力系统跟我们以往所接触的混合动力都不太一样。在低速时，发动机并不直接参与驱动，而是充当发电机的角色，然后把发出来的电提供给驱动电机使用。当电池电量足够时，发动机会熄火，低速可以直接用纯电动行驶。当速度超过80km/h时，发动机可以直接驱动车轮,电动机在这时只是充当辅助动力的作用。
当我刚上车时，电能表显示的电量只有两格(一共八格)，发动机极其敏感，只要稍微点一下油门，发动机就启动，行驶几百米后收油减速时，发动机又再早早熄火，感觉发动机在市区路况反复启动熄火有点忙。
不过就算是低电量频繁启动熄火，它也不会像自动启停那样烦人，它基本没有抖动，也不会有顿挫，就连从纯电动到发动机直接驱动的过程中也不会有顿挫感，很难察觉到目前的工作状态。只是CR-V混动版的发动机隔音不算很好，虽然在同级别中还不算吵的水平，但是用声音判断发动机有没有启动还是不难的。
本田锐·混动的英文是sport hybrid，从这个名字就不难看出来本田是想要让这台混合动力拥有运动基因。所以虽然发动机只有2.0排量，但是在动力表现上完全不输给2.4排量的水平。而且因为是以电动机作为主要驱动方式，所以整个加速过程都没有换挡动力中断、整个过程一气呵成。在中段加速超车时动力也是随踩随有，响应非常直接。
宝马530Li
在一个月前，我试驾了宝马540Li，那台车的动力、操控、舒适性、配置、豪华程度都给我留下了深刻的印象，宝马为了还击对手，在整台车各方面几乎都是用D级车的标准来做。但540毕竟是5系的顶级，价格并不亲民，而且销量也不高。那么排量更小，价格更低的530Li，是不是还能给我豪华车的错觉呢?
530的最大功率是185kW，最大扭矩是350Nm，相比上一代的528提升的幅度非常小。但因为车重降低了超过100kg，所以感觉加速提升还是挺明显的，感觉动力比CT6 28T还强。
动力不用太担心，毕竟是2.0T高功率版，有不少对手还是全系2.0T呢!只是我担心排量从3.0T降到2.0T以后，底气会差很多。但实际证明我的担心是多余的，530依然可以在80km/h以1100rpm的超低转速巡航，很难相信这是一台排量只有2.0的发动机。
之前540跑山路时只要油门踩稍微大一些，DSC的指示灯就会不停闪动，这台四驱M套件版本的530就简直像在轨道行驶一样，极限高得惊人。在限速30km/h的山路上超速50%过弯，轮胎依然牢牢抓紧地面，就算这时候再踩油门，依然没有一点响胎。
至于底盘滤震，因为是第二次试驾5系，所以我更加关注了细节。最后发现530的底盘滤震其实并没有非常好，正常行驶时可以感觉到地台有不少细碎的震动，只是座椅比较厚实比较软，这些震动并不会传到坐垫上，所以乘客都会感觉舒适性很不错。
驾驶模式其实也可以个性化定制：你可以选择舒适性的动力搭配运动的转向，也可以选择运动的变速箱搭配舒适的转向等等，你甚至可以选择在切换运动模式的时候自动加强座椅侧面包裹性。
我以前一直觉得只要是国外品牌的车，语音识别都有点水土不服，对中文的识别都不是很好。但5系并不会，不仅识别率高，而且还对语音口令还没什么要求，比如你可以直接用语音说：我想去加油，然后就系统就会自动找出最近的加油站。
