此前刚刚试驾了荣威RX3的1.3T版本，不过只有顶配版。这回终于试驾到了未来可能是主销车型的入门1.6L版本，包括CVT和手动挡两个版本，可以全面评价这款车型的综合竞争力。
这台1.6L发动机是一款全新发动机，也是第一次搭载到量产车型身上，采用了阿特金森循环。此前这几乎只在混动车型上出现，印象中是第一次搭载在非混动车型上。这样做的最大好处是省油，而且燃烧效率更高。但阿特金森循环发动机理论上需要付出的代价是更差的动力输出，这点怎么破?
上汽荣威的的发动机团队找到了一个更好的平衡点，除了延迟进气之外，这台发动机的排气管进行了加长设计，可以说是九曲十八弯。详细的原理就不细究，总之上汽的工程师通过这个设计来平衡动力输出，让阿特金森循环的发动机在保持油耗优势的同时，拥有不弱于传统循环的动力输出。
最近车企的造车思路基本上用一套成熟的动力系统铺排开，然后各种级别的车型一起搭载。最终所有的宣传核心都只能在各种装备和互联网技术上，动力系统的创新非常少。
荣威作为第一个尝鲜互联网汽车营销的车企，这回尽管互联网技术有所加强，但已经把这当成一项常规配备，转而将精力更加专注在发动机技术上面。这样说吧，上汽一直是一个领跑者的身份，追随者变多了就创新新的技术和传播路线。
荣威RX3这台1.6L发动机的发力不算凶猛，但非常注重低扭的输出，起步轻快。而且爱信的CVT功力确实了得，把动力梳理得实在太好了!什么叫平顺，这台车就是教科书般的平顺。
宝马3系
第六代宝马3系第二次中期改款产品已经上市了，都会好奇，A4L都换代了，3系怎么还在二次改款?是懒了还是怎么了,为了一探究竟，这次进行了场地试驾，拿到的是M运动曜夜标轴版车型，指导价为45.2万。此次宝马还是号称忠于纯粹的理念，为大家带来一款运动轿车。那么这一次的改款，它真的做到了吗?
此次的改款并没有改变车身的尺寸，主要的变动都在一些细节上。全新推出的M运动曜夜版车型，在原有M车型上对大灯，尾灯，中网，反光镜，排气管都进行了熏黑，整体运动感十足。
全新推出的M运动曜夜版车型搭载和17款330i M运动型一样的2.0T涡轮发动机，最大马力252匹，最大扭矩为350N/m，匹配8速手自一体变速箱。其他车型还是保持不变的动力总成。
虽然动力总成不变，但驾驶感受依然很优秀，这台车从起步就给人一种窜出去的感觉，但是这台8AT变速箱真的找不出什么缺点，无论换挡动作、平顺性还是反应度都无可挑剔。深踩几乎感觉不到涡轮迟滞，动力随叫随到，运动模式下，前半段的动力输出很线性，但是后半段又会有一个小爆发，整个人会享受在这种驾驶乐趣中。
这一次M运动性标配的运动方向盘手感更加优秀，整车的把控性非常好。虽然转向调教的很运动，偏重，但是指向精准，在操控上显现除了极高的水平。在快速转向的时候，整车的侧倾很小，不需要频繁的调整方向，整个过程很有把握。
入弯侧倾小，并不说明底盘硬。在路过一些坑洼的时候，不会有弹跳和明显的反馈，虽说没有5系的舒适，但是悬架也可以过滤掉大部分的动作，并且可以清晰体验到路况，可以说宝马的底盘还是优秀。
最后不得不提的是后驱传动带来的体验，抛去其他的不说，光是后驱就已经把驾驶乐趣显现了出来，场地的漂移试驾中，得益于整车的运动体质，即使没经验的人也可以做出一些漂移动作。整车的操控和动力输出加上悬挂的均衡搭配，让我们知道3系原来也可以这样玩。
