说到传承，拥有百年历史的外资汽车品牌比比皆是，其较早代表的品牌有奔驰、标致、斯柯达、福特等，影响力一直在持续，一直改变人们的出行方式，且不断的迭代革新。当然，各品牌之间发展褒贬不一，就不去探讨原委。
但提及到百年范畴，三菱也具备百年造车历史，也是日系车企里的首个缔造者，创造了不少领先世界的研发成果。而在汽车赛事上，“偏执狂”的三菱也同样取得赫赫战绩，40多年来34座冠军奖杯，WRC世界拉力锦标赛26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。尤其是2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩，成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。
三菱帕杰罗PAJERO诞生于1982年，至今36个年头，已是第四代了，了解三菱的朋友也许清楚，帕杰罗PAJERO的由来，今还是简单带过，PAJERO是阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种“山猫”，三菱以它来命名一款车型，就是如同山猫一样身姿矫健，野外生存能力强。
在SUV领域中，越野性较为强悍的不光就“山猫”，还有丰田普拉多PRADO，普拉多巡洋舰可以说是响遍大江南北，尤其是在青藏线、川藏线等出勤率相当的高，当然，硬派不光是普拉多，还有Jeep牧马人、福特探险者、大众途昂等等，这些车型通过性能力都首屈一指值得称道，其造车工艺个、品牌的塑造个性特征不一，但血统一脉相传具备良好的影响力。
在同级别车型中，帕杰罗PAJERO售价是最大的亮点，区间售价为：34.98万元-39.98万元，而普拉多区间售价为：36.68-62.53万元，Jeep牧马人区间售价为42.99-53.99万元，相信喜欢越野性能强悍的消费者，都会货比三家慎重选购的，不用过多解析，这大概就是山猫“高人一筹”的缘故吧。
8月31日，在上海之根雪浪胡，举办了一场越野体验“高人一筹”的生活方式，是全国9大重点区域的其中一站，意在销售终端全面发力，让消费者实实在在的体验，试乘试驾帕杰罗PAJERO产品升级带来的超值典范。
起亚K5 PHEV
针对新能源市场，目前依旧在很稳定的上升，当然了，除了很多造车新势力的快速进军，其实很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势，因为很多像深圳这样的城市限牌越来越严重，而新能源市场又越来越鼓励，所以就开始慢慢注入这一领域。
不过传统车企并不像造车新势力一样“莽撞”，依旧会选择一条循序渐进的道路，所以像我们所看到的像蒙迪欧PHEV，索纳塔PHEV等都是车企进入新能源的先驱者，那就是插电混动。
其实最近关于插混中型车我都有接触过，所以对起亚K5 PHEV是有些好奇的，那么今天我来试驾为大家体验的车型就是起亚旗下首款进入国内的插电混动车型，起亚K5 PHEV。
然后，是中网部分存在一个机关，起亚K5 PHEV车型采用了风阻自控式中网，当车辆行驶起来，前中网可以进行自动开合，进而来保证减小风阻，当车辆关闭后，就可以自动进行关闭，做到更加经济节能。
整车尺寸是与燃油版起亚K5一样的，从侧面来看，这款车采用了与混动版车型同样的17寸专用轮毂，并没有像其他PHEV车型一样用很夸张的低风阻轮毂，看起来还有燃油车的视觉效果。轮胎则采用215/55R17的耐克森NPriz AH8系列，比较贴合这款车的定位。
按照大部分插混车的习惯，起亚K5 PHEV的充电插口被安置在了左翼子板上，在上方还有ECO plug in的新能源标志，这是与燃油车的区别之一，只有在车辆熄火后才可以按开。充电口是目前国家标准的充电接口，一般的充电桩都可以进行充电，后面我会具体讲充电的问题。
